14 JUNI 1950
209
dat plan, is, om verkeerstechnische redenen, havendemping niet
meer nodig. Desalniettemin enzovoorts: zie het verhaal van
dien Engelsman.
Daarbij komt nog dit, dat het geenszins zeker is, dat het toe
komstige autoverkeer zich zó zal verveelvoudigen als men het ons
voorstelt. Andere deskundigen zijn nl. van mening, dat onze ar
moede die ndg wel groter vormen zal gaan aannemen ons
hierin sterk zal remmen. Maar als het autoverkeer die gigantische
omvang gaat aannemen, als men ons voorspiegelt, wel, dan is
geen enkele stad in staat om haar verkeersproblemen op te lossen.
Dan is elk dempinkje hier en doorbraakje daar volkomen lapwerk
en niets meer. Dan kunt u er allden uitkomen met alles eerst kapot
te gooien en dan brede boulevards aan te leggen (zie Rotterdam),
maar dan is het voor elke bestaande stad onmogelijk om het ven-
keer door haar te leiden. Dan moet u de gehele Bredase binnenstad
saneren, compleet, oftewel want dat eerste zal wel niemand
durven voorspellen, hoop ik het verkeer buiten de steden leiden.
Dat zal dan de gang van de toekomst zijn.
Ten vierde wil men de Haven dempen om de geur en de hygiëni
sche bezwaren op te heffen. Dit kan, als bekend, ook zonder dat
demping plaats vindt; en moet, het spreekt! vanzelf, op zo kort
mogelijke termijn en afdoende gebeuren. Dit is mogelijk, we weten
het, de plannen bestaan.
Ten vijfde meent men, bij demping van de Haven vreemdelingen
te trekken, in groter mate dan thans. Het spijt me, maar ik moet
weer denken aan de giraf en de Engelsman. Waarom zou een
vreemdeling Breda mijden, als de haven niet gedempt was Om de
reuk Neen, want die gaat ook bij niet-demping verdwijnen. Om
dat hij niet kan parkeren? Onzin, ik moet de eerste nog spreken,
die vertelt, dat hij nooit meer terugkomt omdat hij niet parkeren
kan. Omdat de invalswegen hem niet snel naar het centrum bren
gen Maar gebeurt dat dan bij een gedempte Haven wel Dat
heeft er immers niets mee te maken, wanneer de rijksweg bij Beek
er niet komt. En er zijn toch andere plannen Bij het nieuwe plan
komt hij zeer vlot naar het centrum. Of dacht u, dat de rijksweg
bij Beek eerder bereikt zou zijn dan het profiel van verkeersqua-
drant en ring? IJdele illusie.
Ik vermag dus geen enkel economisch voordeel te zien, waarbij
ik dan bovendien er nog eens op wijs, dat dit wel een belangrijke,
maar niet de enige maatstaf is. Ik heb daarover zo straks ge
sproken.
Op de zesde en laatste plaats meent men, dat bij havendemping
de middenstand zich tot dit stadsdeel zal voelen aangetrokken en
dat een nieuw centrum zal ontstaan. Ik geloof, dat de dempers
hier nu juist niet naar d'e toekomst kijken, (waarop zij zich zo graag
beroepen), maar naar het verleden. Het zijn juist de dempers, die
de klok terug willen zetten. Wat is immers het geval? Evenals in
andere steden, is het centrum van Breda zich aan het verplaatsen
op een natuurlijke manier. Zo natuurlijk, dat men dit niet kunst
matig kan tegenhouden. In de twintiger jaren lag het centrum bij
de Haagdijk en de Brugstraten. Na 1930 verliezen deze snel in
betekenis en verschuift het centrum zich naar de richting Eind-
straat. En sedert even voor de oorlog is het van Coothplein, met
nog Zuidelijker, de Nieuwe Ginnekenstraat, de Wilhelminastraat
en zelfs de Ginnekenweg ten dele, het nieuwe centrum aan het
worden. Dat ligt heus niet aan het, feit, dat de mensen de Haven
niet meer willen zien. Maar hieraan, dat het Noordelijk stadsdeel
