218
14 JUNI 1950
Beek bij „Thalia" toch nog tot stand komen. De Spoorwegen weten
nog niet hoe de spoorlijn ter plaatse in de toekomst zal komen te
liggen.
Zou deze lijn langs de ,,Kwatta" fabriek verhoogd worden, dan
vervalt elk bezwaar. Indien de spoorlijn niet verhoogd zou worden,
dan zou het verkeer, komende van de weg van Beek, via de
Schorsmolenstraat geleid kunnen worden. Deze mogelijkheid dient
niets in de weg gelegd te worden.
In de verdere toekomst ziet spreker nog grotere aspecten; n.l.
het particulier initiatief in de bouwwereld. Zo zullen de financieel
onbelangrijke woningen langs Tramsingel en Schorsmolenstraat
voor afbraak en wederopbouw in aanmerking komen. Momenteel
vindt op grote schaal woningbouw plaats in de randgebieden, straks
evenwel langs het verkeersquadraat, waar men de kleine woningen
zal opruimen om er grote complexen te kunnen neerzetten.
Het is niet zo vreemd, dat dan het nieuwe met het achterliggende
gebied een groot geheel zal gaan vormen. Dan zal het gebied, waar
nu de ,,Kwatta"fabriek en de Gasfabriek gelegen zijn een ander
beeld verkrijgen. Wanneer de Haven op een aantrekkelijke wijze
aan de doelmatigheid aangepast wordt, dan zal dit gebied de nei
ging vertonen, de neringdoenden erheen te leiden.
Er is geen enkele poging gedaan van de Oude Vest een verkeers
weg te maken en de entourage zo te maken, dat men er met plezier
doorheen gaat. Het einde van de Haven achter het belasting
kantoor de Zuidzijde van de Kraanstraat en de Noordzijde van
de Cingelstraat vragen economisch niet om behoud. Wel het Mili
tair Hospitaal en het Museum. Ter plaatse zou een doorbraak te
projecteren zijn. De Haven is met een rijbreedte van 7 meter te
smal voor tweerichtingverkeer.
Zonder bezwaar kan het gebouw „Op de trapkes" gehandhaafd
blijven.
Het Ingenieursbureau Witteveen en Bos had een even aantrek
kelijk plan bij Havendemping kunnen geven, als nu gegeven is bij
niet-demping.
Het tracee Noord-Zujd, zoals dit 10 jaar geleden gedacht is,
dient doorgetrokken te worden, zodat dus de Haven gedempt moet
worden. Men behoort hiervan de consequenties te aanvaarden. Het
Spanjaardsgat kan behouden blijven. Wel dient de Haven iets ver
der gedempt te worden. Hiertegen zullen geen bezwaren bestaan.
Ook in Den Haag is een gedeelte van de Hofvijver weggenomen.
Dan kan op een afstand van pl.m. 25 meter van het Spanjaardsgat
een kademuur met trottoir aangelegd worden. Men zal dan graag
hierlangs zijn avondwandeling maken. Spreker heeft de overtui
ging, dat demping geen afbreuk doet aan het Spanjaardsgat. Spre
ker meent dat Havendemping van belang is met het oog op de
toekomst. Zou besloten worden de Haven te béhouden, dan zal de
komende generatie over pl.m. 25 jaar toch tot demping overgaan.
De Haven te vergelijken met de Amsterdamse grachten is on
mogelijk. Met Venetië Als men in Venetië de gondels zou ver
wijderen, dan zou zulks demping tengevolge hebben.
Bij het wezen der schoonheid speelt het doel een grote rol. De
Haven is niet mooi meer, nu de aardappelschuit er niet meer ligt.
Wat is de reden, waarom in Amsterdam de Leprozengracht en
de Houtgracht weer uitgediept worden?
Is het voor het waterverkeer, of omdat in deze omgeving een
stadhuis gebouwd wordt, dat een eenheid met de omgeving moet
vormen
