verbinding voltooid zijn.
In de bezettingsjaren is de bouwactiviteit vrijwel tot nul
gereduceerd. Na de bevrijding vroegen eerst andere zaken onze
aandacht, maar toch al vrij spoedig kwam het oude vraagstuk
van het verkeersprobleem weer aan de orde.
Ook kwamen de eerste plannen voor bebouwing van de I.Iarken-
da als ew eg op tafel.
De voorbereiding voor de hervatting van het werk aan de
Noord-zuid verbinding moest ter hand worden genomen.
Als bij elk werk dat men- na het geruime tijd te hebben
laten liggen - weer ter hand neemt, bevredigde het plan in
enkele punten van ondergeschikt belang niet helemaal meer. De
stedebouwkundige inzichten waren in de daaraan voorafgaande 10
jaren wat veranderd, een aantal bijkomende omstandigheden had
den een ander aspect verkregen.
&et plan werd daarom opnieuw serieus in studie genomen; Ir»
Verhagen werd geraadpleegd, langzamerhand brak bij onze dienst
het besef door, dat aan het plan bezwaren kleefden.
Studerende op het plan doemde tenslotte de vraag op; welk
effect heeft dit plan op de structuur van de stad. lost het de
bestaande problemen op?
Eet stellen van deze vraag, Mijnheer de Voorzitter heeft
aanleiding gegeven een wensenprogramma op te bouwen.
Niet in één ruk- maar na lange gesprekken met Ir.Verhagen
die ons met zijn grote en rijpe ervaring veel heeft geleerd,
heeft dit programma vorm gekregen. In het voorgaande heb ik
getracht u de opbouw daarvan te laten zien. De hiervoor genoem
de essentiële punten zijn de kristalisatie van onze overwe
gingen.
Vergun mij nu het plan voor de verbinding Noord-Zuid te toet
sen aan de essentiële punten.
I. VBBKEEBSFACTBT
a) Bereikbaarheid van het stadscentrum.
Het grote verkeer van het noorden en net zuiden uit wordt
nabij het hart van de stad gebracht, resp. via de toegangsweg
uit Beek en de hartader van de Boeimeer. Het verkeer uit West
en Oost heeft van de Noord-zuid weg echter geen enkel profijt.
Hierbij moet nog worden aangetekend, dat het verkeersknoop
punt bij de Trambrug waar de toegangsweg van Beek binnenkomt
buitengewoon moeilijk zal worden. Naar beneden rijdende van
de viaduct, waardoor althans de fietsers relatie grote snelheid
zullen hebben, moet het verkeer voor het volgen van de noord
zuid verbinding een volkomen onverhoedse, onoverzichtelijke
kwart draai maken. De neiging om, per ongeluk, rechtuit te
rijden zal groot zijn. Nemen wij daarbij in aanmerking dat bij
gesloten bruggen of overwegen het knooppunt vol zal staan met
wachtend verkeer dan worden de vooruitzichten ten aanzien van
dit punt wel zeer onaantrekkelijk.
De verbinding met het station wordt door de nieuwe weg niet
beïnvloed.
De verbinding van de zuidelijke stadswijken met het centrum
wordt verkregen. De westelijke en de toekomstige oostelijke
wijken noch het noordelijk stadsdeel hebben van de nieuxve weg
enig voordeel.
b) De verbindingen van de buitenwijken.
De zuidelijke wijken krijgen een behoorlijke verbinding met
de weg naar Beek. Yah veel belang is dit echter niet, omdat
het verkeer uit die wijken via de zuidelijke rondweg (Graaf
ïïngelbertlaan) vlotter de grote ?/eg naar Moerdijk bereikt.
De overige wijken hebben voor de verbinding met het rijkswegen
net geen nut van de nieuwe weg.
