- 13 -
spoor. Hierdoor kan veel ruimte gespaard worden en het is
bovendien een goed werkverschaffingsobject.
Hoog-spoor ligt het gemeentebestuur na aan het hart. Het maken
van een dergelijk plan is aan ingenieurs der N.S. opgedragen»
Op dit plan heeft spreker goede hoop, daar de verhoudingen met
de N.S. zeer prettig liggen.
Wat betreft de vraag van de heren Mol en Vermeulen inzake het
concretiseren van het verkeersplan zegt hij, dat het college
meent primair een plan te moeten hebben om over verwezenlijking
te kunnen spreken» Het voorgelegde plan is de ruggegraat voor
de toekomst» Keurt de Eaad dit hoofdplan goed, dan kan met de
uitwerking een aanvang gemaakt worden.
Binnenkort zal over enkele details een beslissing gevraagd
worden. Op de eerste plaats over de bouw van een gymnastiek
lokaal op de Markendaalseweg» Dit plan is bijna gereed. Op de
tweede plaats staat een detailplan van de Tolbrug tot voorbij
de Karnemelkstraat op stapel.
De Markendaalseweg is een rechte laan, die in het onderhavige
plan geen doorlopende weg vormt. Hen gedeelte behoort tot het
quadraat, het andere gedeelte tot de Eing. Op het hoekpunt
wordt een plein geprojecteerd, zodat het groot arsenaal in
volle glorie vrij komt te liggen. Het Gemeentebestuur heeft
gemeend dit arsenaal een goede plaats te moeten geven. Aan het
plein is een zodanige vorm gegeven, dat het in een goede ver
houding is komen te liggen ten opzichte van dit gebouw.
Als er bij de gemeente een vraag voor het projecteren van een
groot gebouw binnenkomt, dan biedt Breda binnen haar singels
geen enkele mogelijkheid. Daarom behoort de Markendaalseweg
hiervoor ruimte te bieden.
Beschouwt men de opgestelde maquette, dan zal men zich afvra
gen of dat gebouw wel behouden moet blijven. Het heeft de
linkse helft van het vierkant nodig, ook het te projecteren
gymnastieklokaal is een dood gebouw. Het zal derhalve noodza
kelijk zijn aan de andere zijde winkels te bouwen. Het is zeer
moeilijk van een breed stadsgedeelte iets goeds te maken,
aangezien de ruimte niet evenredig is aan de wanden.
De heer Meijs heeft bezwaar tegen de enge hals van de Marken»
daaIseweg.ïïên dergelijke engte moet verwenst worden. Boven
dien wordt dit weggedeelte een verkeersader, zodat het voor
een groot en druk verkeer geschikt dient te zijn. Op de voorge
stelde wijze zijn verkeersstremmingen mogelijk. Spreker vraagt
naar de breedte van de hals. Hij betwijfelt of met deze engte
het verkeer een dienst bewezen wordt.
Spreker ziet liever een bredere hals. Derhalve verzoekt hij een
andere oplossing te zoeken om aan het verkeersprobleem ter
plaatse weerstand te kunnen bieden.
De heer wijs zegt, dat de breedte van de hals 16 meter en van
de Markenïïaalseweg 20 meter bedraagt. Het Zuidelijk deel van
deze weg behoort tot een verkeersader van de eerste orde. De
ring heeft een rijbreedte van 7 meter.
De eisen voor het Noordelijk deel van de weg zijn van een
andere orde.
Spreker ziet de Eing als een huiselijke weg. De®e Eing is wel
belangrijker dan de straten der binnenstad, doch dient slechts
om zich gemakkelijk te kunnen verplaatsen. De huiselijkheid
moet echter ook daar behouden blijven. Breda is een stad en
moet stad blijven.
Bij het 2e gedeelte der Markendaalseweg denkt men dus aan
andere factoren.
