534
26 NOVEMBER 1958
soms zo groot, door het maken van verkeersfouten, dat de opstop
ping niet erger meer kan zijn. Eerst dan grijpt de verkeersagent in
en tracht de knoop te ontwarren, wat hem dan uiteindelijk nog
gelukt ook, om echter enige tijd later weer voor dezelfde warwin
kel te staan. Kan deze verkeersagent niet wat vroeger ingrijpen en
het verkeer in rustiger banen leiden, alvorens opstoppingen ont
staan of neeft hij mogelijk opdracht om te handelen, zoals hij nu
doet en houdt dit ook verband met een tekort aan personeel?
In het verkeer lopen fietsers en bromfietsers de grootste risico's.
Hoè gevaarlijk is wel gebleken tijdens de vierde internationale ver
keerstechnische leergang te Kopenhagen. Uit Nederland waren
daar aanwezig de verkeerscommissarissen uit Rotterdam en Den
Haag, de heren K. J. Miiiler en mr. Hopman; bovendien ir. Kuysten,
chef verkeersafdeling A.N.W.B. Men achtte het wenselijk in dicht
bevolkte buitenwijken rijwielpaden aan te leggen met éénrichtings
verkeer voor fietsen cn bromfietsen. Ook sprak men zich uit voor
het aanleggen van rijwielpaden op algemene rijbanen, aan te geven
door een markeringsstreep, met dien verstande echter, dat auto's
niet op deze paden rijden of parkeren. Deze berichten werden door
de Bredase Courant op 19 september 1958 gepubliceerd. Dit is een
ander geluid dan dat van b. en w. in het antwoord op het centraal
rapport waar rustig beweerd wordt, dat door invoering van de
maximum snelheid het gevaar op de Wilhelminasingel aanmerkelijk
is gedaald en dat voor de aanleg van een afzonderlijk rijwielpad langs
de singels geen termen meer aanwezig zijn. Ik zou zeggen juist nü
wèl. Door de 50 km maximum snelheid op de singels, waaraan on
geveer 25 van de autobestuurders zich houdt, de rest helaas niet,
is er nu gelegenheid om bromfietsers en fietsers een kans te geven
ook van deze wegen rustig gebruik te maken. Maar dan ook geen
parkeren op deze paden. Waarom moet toch tegenwoordig alles ge
daan worden om het de automobilist maar zo aangenaam mogelijk
te maken en komen wielrijders en voetgangers pas veel later in
aanmerking. Of wordt het soms niet gezien, dat auto's op de trot
toirs parkeren? Natuurlijk wel, maar het wordt oogluikend toege
laten; er is immers zo weinig parkeerruimte voor die stakkerds,
dan maar op het trottoir, die daarvoor echter niet zijn, want ze
heten officieel voetpad, en de wandelaar, de officiële voetganger,
eraf en de rijweg op. Het kan verkeren in de wereld, maar de bru
taalste wint in deze en zeg hem maar niets, want hij vindt, dat hij,
die al genoeg belasting betaalt, de blijkbaar niet betalende voet
ganger, wel kan verdringen. Kan er geen einde aan worden ge
maakt? Ik ben wat uitvoerig geweest over deze materie, maar het
is nu alweer drie jaar geleden, dat ik erover sprak en verbeterin
gen zijn er niet te zien, eerder wordt de toestand slechter. U ziet
wel, dat ik mij keer tegen de eigengereidheid van de autobestuurder
of -bezitter. Alhoewel er in deze raad ook voldoende autobezitters
zijn, verwacht ik van hen niet veel tegenspraak, want zij zijn het nu
juist niet, die zich aan het door mij gesignaleerde schuldig maken.
Als alle anderen hun goede voorbeeld maar volgden, had ik er nu
zo lang niet over moeten praten.
Mag ik nu enige aandacht schenken aan de verhouding tussen
de leden van de stichting voor tandheelkundige verzorging der
schoolgaande jeugd.
Naar aanleiding van de vragen, gesteld in het centraal rapport
op blz. 20, hebt U in Uw antwoord daarop verwezen naar het be
handelde hierover in de raadsvergadering van 15 oktober j.l. in de
punten 1 en 2 van volgno. 196-b op blz. 38. De inhoud van die 2
