618
28 NOVEMBER 1958
ter geen regel worden! Maar zeker niet blijven bestaan. Mij is be
kend, dat de besturen van de exploitanten en de werknemersorga
nisaties met de directeur van het V.V.V. zich hebben beraden over
een suggestie, om tot een oplossing te geraken in deze kwestie.
Hierbij wordt niet alleen rekening gehouden met de diverse belan
gengroepen, maar zeker ook met ons steeds groeiend toeristencen
trum Breda. Ik hoop dat, als de door mij bedoelde suggestie U
bereikt, zij Uw gewaardeerde belangstelling zal hebben.
De VOORZITTER zegt de heer Hulskramer toe te doen nagaan
of het mogelijk is de post Stationsplein tot na het vertrek van de
laatste trein te laten bezetten.
Bij het bonnenstelsel waarover de heer Van Caulil heeft gespro
ken, heeft de bedoeling voorgezeten een vorm van ontheffing te
geven voor het sluitingsuur. Dit systeem kon pas na de sluiting
van de Expo worden beëindigd. Binnenkort zal aan de raad een
nieuwe algemene politieverordening worden voorgelegd, waarin de
sluitingstijd voor horecabedrijven is geregeld. Spreker verzoekt aan
de heer Van Caulil dan deze kwestie ter sprake te brengen.
Wethouder JONGBLOED merkt op, dat men elk jaar bij de be
handeling van hoofdstuk III van de gemeentebegroting de heer
Kamphuis kan ontmoeten in de debatten. Gisteren is er wat dit
betreft reeds een voorproef geweest met de heer Minderhoud.
Spreker is van oordeel, dat in de gemeente Breda het verkeer
niet slechter is dan elders in Nederland. Het politiepersoneel doet
haar best om het verkeer in goede banen te leiden ondanks dat
de sterkte van het politiekorps niet voldoende is. Dat er dit jaar
meer doden bij verkeersongevallen zijn gevallen dan vorig jaar zegt
volgens spreker niet zo veel. Het merkwaardigste is echter wel,
dat de meeste ongevallen geschieden in het normale dagelijkse
verkeer in de binnenstad. Hierbij worden de grofste onachtzaamhe
den begaan. Er is volgens hem geen ander middel tot beteugeling
van dit kwaad dan de aandacht van het publiek te vestigen op de
slagzin: „Wees een heer in het verkeer". Hieraan mankeert nog wel
eens wat.
In de spitsuren in de binnenstad zal men het met de auto kalm
aan moeten doen, doch de fietsers nemen het niet zo nauw, rijden
met drieën naast elkaar, passeren in deze formatie rustig andere
wielrijders en verstouten zich om zelfs links te passeren.
Spreker is voorzitter van de verkeerscommissie, die regelmatig
vergadert en waarin gediscussieerd wordt over het nemen van
maatregelen tot bevordering van de verkeersveiligheid. In deze
commissie is ook het rijwielpad van de Wilhelminasingel besproken.
Spreker voelt persoonlijk ook veel voor het aanleggen van rijwiel
paden aan de Wilhelminasingel, indien aan beide zijden van deze
weg deze paden gelegd kunnen worden. Voor het aanleggen van het
rijwielpad aan een zijde van de Wilhelminasingel voelt spreker niets.
Het komt hem dan veiliger voor geen rijwielpad daar te hebben en
de wielrijders op de verkeersweg te laten rijden. Indien één rijwiel
pad wordt aangelegd, dan zal dit ook weer gevaren opleveren voor
de wielrijders bij het oversteken van de rijweg.
In de bebouwde kommen van de gemeenten is de algemene regel
van toepassing dat de maximum snelheid 50 km per uur bedraagt.
Indien dit maximum is verhoogd tot 70 km per uur, dan wordt dit
aangegeven door borden. Inderdaad vindt spreker de parkeerge
legenheid aan de Markendaalseweg een goed voorbeeld hoe de
inrichting moet zijn. Hij zal bij de dienst van openbare werken
