544
23 NOVEMBER 1960
danks de groei van het inwonertal van Breda blijkt dat het aantal te ver
lenen vergunningen is uitgeput.
Mijnheer de voorzitter, het is nauwelijks 3 weken geleden dat hier ge
sproken werd over de toenemende verkeersonveiligheid. Het college van
burgemeester en wethouders deelde de opvattingen van de raad volkomen,
dat op korte termijn krachtige maatregelen genomen moesten worden om
deze toenemende verkeersonveiligheid een halt toe te roepn. Er werd
gezocht in verschillende richtingen, het plaatsen van verkeersborden, knip
perlichten, meer activiteit van de politie en opvoeding van de burgerij op
dit gebied.
Het drankmisbruik of gebruik (waar ligt de grens?) is echter niet of
nauwelijks ter sprake gekomen. In 1957 waren echter 5462 van de 7834,
dus bijna 70 van de misdrijven tegen de wegenverkeerswet te wijten
aan het gebruik van alcohol. De drankwet is eigenlijk een verouderde
wet. Deze wet was erop gericht de gevolgen van het alcoholisme in de
individuele sfeer te bestrijden en als zodanig heeft zij een nuttige functie
gehad. De gevaren voor onze samenleving komen echter niet meer zo zeer
van de kant van de uitgesproken dronkaards, hoewel het maatschappelijk
leed dat zij veroorzaken geenszins te verwaarlozen is, maar van een geheel
andere zijde. Wat men vroeger sociaal aangepast drinken noemde en toen
geen gevaar voor de samenleving opleverde is door de snel-groter wor
dende verkeersdichtheid een sociaal gevaar geworden. Het is mij niet
bekend, welk percentage van de 5462 gevallen, welke ik zoëven noemde,
betrekking heeft op uitgesproken alcoholisten, ik neem echter aan dat dit
percentage niet zo hoog zal zijn. Het merendeel van de gevallen zal wel
slaan op mensen die ergens onderweg een of meer borrels hebben gebruikt.
Men mag niet uit het oog verliezen, mijnheer de voorzitter, dat alcohol
gebruik een zeer eigenaardige invloed heeft op de menselijke gemoeds
gesteldheid. Het maakt de mens onkritischer, zorgelozer, overmoediger;
risico's worden er gemakkelijker en minder verantwoord door genomen.
Bovendien vermindert het de reactiesnelheid en doet het afbreuk aan het
schatten van onderlinge afstanden.
Bij een snelheid van 50 km per uur betekent een vertraging in de reactie
van 1 a 2 seconden, een verlies aan remweg van 14 a 28 meter. Bij het
huidige verkeer kan dit fataal zijn en dat is het in vele gevallen helaas ook.
Mijnheer de voorzitter, regelmatig wordt ons in advertenties voorgehou
den hoe mooi en flink het drinken van alcohol is; van het leed dat erdoor
wordt veroorzaakt, wordt in deze advertenties niet gerept; hierover kun
nen we lezen in de kolom gemengde berichten of verkeersongevallen. Er
is slechts weinig fantasie voor nodig om zich voor te stellen welk een
tragiek er achter deze onpersoonlijke berichtjes schuil gaat. In de Bredase
Courant van vorige week dinsdag hebben we kunnen lezen dat er vorige
week weer sprake is geweest van opvallend veel rijden onder invloed van
sterke drank.
Mijnheer de voorzitter, in de komende zomermaanden verwachten wij
een stroom van bezoekers naar de manifestaties op het Chassee-terrein.
Velen van deze bezoekers zullen van buitenaf komen en komen dus ten
dele met de auto, motor, scooter of bromfiets. Zij zullen niet naar Breda
komen om daar sterke drank te gaan drinken, doch indien de gelegenheid
daar is, zullen velen daar ongetwijfeld gebruik van maken. In punt 14 van
de agenda voor vandaag wordt o.m. gesproken over de frequentie van het
verkeer op bepaalde plaatsen in onze stad en door Uw college wordt de
situatie daar als onhoudbaar beschouwd. De genoemde punten hebben be
trekking op invalswegen, welke de bezoekers bij het komen naar en het
verlaten van Breda zullen moeten volgen. Als deze toestand nu al onhoud
baar moet worden genoemd, wat moet dat dan volgend jaar gaan worden?
En wat gaat er gebeuren als een aantal van deze additionele weggebruikers
meer of minder onder invloed verkeert?
