18 MAART 1971
412
plan in voorbereiding is. Dat verkeert thans in een fase waarin data
zijn aangegeven voor het houden van een hearing en dergelijke. Daar
past dit plan in, maar hoe het op de lange duur uitpakt is iets waarover
wij alleen zinvol kunnen praten wanneer dat plan voldoende flexibili
teit heeft om in te schieten op nieuwe situaties. De heer Froger moet
mij niet aanwrijven dat ik in alle vriendelijkheid de heer Van Os een
kaartje ter hand heb gesteld waarop hij zich nu beroept. Op een be
paald moment is in de raad de zaak van de Gasbrug aan de orde geweest
en toen heb ik de heer Van Os geïnformeerd over de gedachten die op het
ogenblik leven bij Openbare Werken met betrekking tot de ontwikkeling
van de wegen rondom Breda. Dat zijn gedachten en ik heb hier.
De heer FROGER: Mogen wij allemaal meedenken?
Wethouder VAN DUN: Heel graag zelfs, u hebt het ook al gedaan
in de afdeling voor openbare werken en daarvoor mijn hartelijke dank.
Toen is deze zaak, zoals mevrouw Van Nes terecht opmerkt, aan de
orde geweest. Alleen heeft de directeur van Openbare Werken zich
toen vergist; de vierbaansweg over de Heuvelbrink komt niet de eerste
tien, maar zeker de eerste twintig jaar niet aan de orde.
De heer Van Duyl heeft bezwaren tegen het plan en komt daar
bij terug op de inspraak. Ik hoop dat ik hem dat op dit moment niet
verder uit de doeken hoef te doen. De cijfers van de verkeerstelling
die hij vraagt heb ik aan de raad gegeven. De bereikbaarheid van
Princenhage kan ook worden bereikt via andere tracé's, maar het gaat
niet alleen om de bereikbaarheid van Princenhage, maar ook van het
Heuvelkwartier en dan is het nog maar de vraag of het door hem aan
gedragen tracé het juiste is. De heer Van Duyl vindt verkeerslichten
om de 50 meter een bezwaar, terwijl andere sprekers daar wel voorde
len in zien. Verder is hij voorstander, evenals enkele andere raadsle
den, van een beperkte reconstructie. Maar wat krijgen wij dan? Ik heb
iemand horen voorstellen de weg alleen te asfalteren, maar dan blij
ven wij zitten met de gevaarlijke verkeerssituatie. Plaatst u dan ver
keerslichten, is door iemand opgemerkt. Men moet echter niet verge
ten dat bij een niet gereconstrueerde Dr. Struyckenstraat het plaatsen
van verkeerslichten totaal onmogelijk is in verband met het links en
rechts afslaande verkeer, omdat er op de Dr. Struyckenstraat doodeen
voudig geen enkele mogelijkheid is tot voorsorteren. Beveiliging van
de kruispunten met verkeerslichten in de huidige situatie is dus met
mogelijk omdat men niet voldoende ruimte heeft.
Het eerste punt van de heer Von Schmid heb ik geprobeerd te
beantwoorden in mijn algemene inleiding. Ten aanzien van het plan zelf
heb ik iets verteld over de vierbaansweg over de Heuvelbrink. Dat is niet
uitgelekt. Openbare Werken stoeit met tekeningen en op een bepaald
moment naarmate de situatie verandert gaan wij meedenken. Daar
door verandert de situatie weer en zo is gedacht aan de aanleg van
die vierbaansweg in 1990.
Daarmee heb ik tevens geantwoord op de opmerking van de heer
Froger. Hij zegt dat hij in de afdeling voor openbare werken niet is
gekend in het idee van een vierbaans snelweg door het Heuvelkwartier.
De heer Van Overveldt stelt dat verkeerslichteninstallaties een race
baan-effect tot gevolg hebben, wij daarentegen zijn van mening dat
een dergelijk racebaan-effect door verkeerslichteninstallaties met een
groene golf juist wordt voorkomen, maar daarover kunnen wij natuur
lijk van mening verschillen; naar mijn overtuiging is het een goede
