20 NOVEMBER 1975
(AVOND)
1049
het promoveren van het tracé Beverweg/De la Reyweg/Fatimastraat tot
stadsautosnelweg. Het belang van de alles eisende auto gaat weer voor
en wat de gevolgen voor de bewoners langs de route zijn laat zich raden:
een toenemende geluidshinder, hoge snelheden en groot gevaar voor
overstekende personen. Bij mij rijst de vraag of wij op deze wijze met
wi jkdoorsnijdende snelwegen niet sommige aelen van de stad gaan
isoleren.
Daartegenover is er geen enkel denkbeeld over het gedeelte
lijk verkeersvrij maken van wijken en over het aldaar zo veel mogelijk
weren van het doorgaande verkeer. Welke maatregelen worden geno
men om de zwakkere verkeersdeelnemers te beschermen? Ik geloof dat
in Breda de fietser altijd de klos is. Als wij een weg als de Claudius
Prinsenlaan nemen, dan zien wij dat de auto's die daarop rijden altijd
voorrang hebben, de fietsers op de parallelweg echter niet. Verleden
week viel weer een slachtoffer op de hoek Claudius Prinsenlaan/Molen
gracht, doordat auto's komende uit de Molengracht, daar voorrang hebben
op fietsers die op de parallelweg van de Claudius Prinsenlaan rijden.
Misschien kan de wethouder zelf eens op de fiets stappen om de belab
berde voorzieningen voor de fiets aan den lijve te ervaren. Op die manier
krijgt ik wellicht ook niet van die onbenullige antwoorden over stallings
mogelijkheden voor fietsers bij het station.
Een andere voorziening voor fietsers die ik mis, is bijvoor
beeld het weer in gebruik stellen van het vroeger ook al bestaand heb
bende fietspad langs de rand van het Valkenberg. Voorts noem ik in
dit verband de openstelling van de straten in de binnenstad voor fiets-
verkeer in beide richtingen en het beter regelen van de stoplichten ten
behoeve van fietsers, bijvoorbeeld op de route Kennedylaamstation.
Naar ik hoop zal dit negatieve beeld van het verkeersbeleid
in Breda voor de wethouder aanleiding zijn om ook aan de door mij
genoemde onderwerpen aandacht te gaan besteden.
In de motie van de heer Geene zien wij niet zo veel, omdat
er in deze motie van wordt uitgegaan dat de aanleg van de nieuwe ver
bindingsweg ten zuiden van het Mastbos een aanzienlijke vermindering
van de overlast op de bestaande zuidelijke rondweg tot gevolg zal heb
ben. Het is echter bekend dat een vermindering van de verkeersdrukte
ter plaatse met 50% ertoe leidt dat het geluidsniveau van 80 tot 77
decibel zakt. De verlaging van het geluidsniveau is dus bijna te ver
waarlozen. Het is een ervaringsfeit in het verkeer dat ook bij aanleg
van nieuwe wegen ter ontlasting van bestaande wegen de verkeersdrukte
op de oude weg niet veel afneemt. Een meerderheid van onze fracties
meent dan ook dat de ingediende motie overbodig is, omdat door de
voorgestelde oplossing niet wordt bereikt dat de overlast op de zuide
lijke rondweg verdwijnt.
Amendement nr. 5 heeft tot strekking de volgende wijzigingen
van de begroting:
AF: 57. 592,--heggen knippen
100. 000,-- parken temporiseren
52.547,-- uitbreiding sociografische dienst
BIJ:
209. 839, -- inspraak binnenstad
