252
17 APRIL 1975
de in plan B gekozen oplossing onder meer worden gestraft tengevolge
van het verminderen van het aantal kruisingen. Bovendien is er voor
fietsers geen mogelijkheid om rechtsaf te slaan, terwijl dit toch in de
rede had gelegen. Dit betekent dat de fietser nu zal moeten omrijden
en weer voor de diverse stoplichten zal moeten stoppen.
Samenvattend kunnen wij constateren dat het moeilijk is een
goed oordeel te vormen doordat de gegevens aan de magere kant zijn.
Wij zijn voorts beducht voor de hoge kosten en de daarmee verband
houdende tenachterstelling van andere, misschien belangrijker activi
teiten, terwi jl naar onze mening het openbaar vervoer en de fietsers
te weinig aandacht hebben gekregen.
Op grond van deze constatering willen wij het college het vol
gende voorleggen, In de eerste plaats willen wij in ons standpunt een
onderscheid maken tussen de bestrating en de reconstructie van de
kruispunten enerzijds en de stoplichten anderzijds. Met betrekking tot
de bestrating en de kruispunten lijkt het plan ons acceptabel, hoewel
wij ons er heel moeilijk een oordeel over kunnen vormen. Met betrek
king tot de stoplichten lijkt het plan ons echter in eerste instantie niet
nodig en zeker ook niet wenselijk, in verband waarmee wij het volgen
de voorstel willen doen: profiterend van de fasegewijze uitvoering van
het plan zouden wij er twee proeven aan willen koppelen, In de eerste
plaats zouden wij een proef met een mobiel stoplicht willen nemen,
teneinde na te gaan of een stoplicht wel de positieve effecten heeft
die ervan worden verwacht. Wanneer na afloop van de proef toch tot
plaatsing van een definitief stoplicht zou worden overgegaan, zou een
mobiel stoplicht op andere plaatsen kunnen worden gebruikt; wellicht
beschikt de gemeente reeds over een mobiele verkeerslichteninstalla
tie, Bij een positief resultaat zou ten aanzien van een tweede stoplicht
dezelfde procedure kunnen worden gevolgd.
De tweede proef die wij in de fasegewijze uitvoering zouden wil
len invoegen zou moeten inhouden dat men nagaat of het toch niet
mogelijk is de fietsers rechtsaf te laten slaan. Daarbij zou men moe
ten bekijken in hoeverre dit aanleiding geeft tot overtredingen van fiet
sers die aan de overzijde rijden en in de ter tafel liggende conceptie
niet over de rijbanen heen linksaf mogen slaan.
De heer GIELEN: Als bewoner van het Heuvelkwartier zou ik graag
iets over deze kwestie willen zeggen. Zoals men weet is door hoofden
van de in dit gebied aanwezige scholen --ik denk in het bijzonder
aan de Clemensschool, de Mgr, Frenckenschool en de Beatrixschool--
geregeld om stoplichten gevraagd. De situatie is voor de gehele jeugd
van het Heuvelkwartier levensgevaarlijk, wanneer er niet met de
grootste spoed stoplichten worden geplaatst, 's Morgens om acht uur
S half negen moeten de verkeersbrigadiertjes hun werk nabij de Mgr.
Frenckenschool onder levensgevaarlijke omstandigheden doen.
Het verheugt mij bijzonder dat bij de gevolgde procedure de
inspraak van dien aard is geweest, dat iedereen de gelegenheid heeft
gehad om te zeggen hetgeen hij wilde zeggen. Ik meen dat de ambte
naren van de dienst van openbare werken alle geopperde ideeën in de
beschouwingen hebben betrokken. Het is mijns inziens van belang dat
de ter tafel liggende oplossing op deze wijze tot stand is gekomen.
De heer VAN DUUL: Ik zou iets willen toevoegen aan hetgeen er
zojuist over de stoplichten is gezegd. Levendig kan ik mij nog herin
neren dat indertijd met betrekking tot dezelfde situatie mevrouw Van
