255
17 A PRE, 1975
ming van het grootste gedeelte van de ter plaatse aanwezige bevolking
heeft, meen ik er met alle respect voor de niet oninteressante opmer
kingen van de heer Houben op te moeten wijzen dat ons raadsleden,
hoewel wij deskundig mogen worden genoemd, een zekere bescheiden
heid past. Ik meen dan ook dat wij met betrekking tot onderwerpen
als de verkeersveiligheid, straten, kruispuntenen stoplichten enigszins
bescheiden mogen zijn. Wanneer de heer Houben dan ook over de mo
gelijkheid van mobiele stoplichten spreekt, is zijn gedachtengang
mijns inziens niet onjuist maar zou hij naar ik meen beter kunnen af
wachten, Door in verband met dit voorstel de mogelijkheid van mo
biele stopli chten te introduceren geeft de heer Houben overigens te
kennen dat hij in dit verband toch niet tegen de systematiek van stop
lichten is. Wij willen fasegewijs te werk gaan, in ogenschouw nemen
wat er na uitvoering van een bepaalde fase gebeurt en daarop een vol
gende fase enten, in het kader van de uitgangspunten. Terwijl wij
op die manier handelen, kunnen wij de opmerking van de heer Houben
in de beschouwingen betrekken en nagaan of het gebruik van een mo
biel stoplicht in dit systeem past. Ik zeg niet toe dat wij een mobiel
stoplicht zullen gebruiken, maar ik wil dit punt graag tezamen met
de dienst bekijken.
Een ander bezwaar van de heer Houben betrof het ontbreken van
een verkeerscirculatieplan. Ik geloof daarentegen dat de functie van
de Dr, Struyckenstraat -- nogmaals gezegd; de functie van wijkverza-
melweg -- door de Bredase raad kan worden onderschreven. Daarbij
wordt vastgesteld wat onze bedoelingen met deze straat zijn, in welk
perspectief hij past en wat onze gezamenlijke visie is.
Met betrekking tot de fietsers heeft de heer Houben een mijns
inziens enigszins merkwaardige opmerking gemaakt; met het oog op
het milieu meent hij namelijk dat de auto te zeer boven de fiets wordt
bevoordeeld, maar dit is naar mijn opvatting een bijzonder arbitrair
punt. Bij het plaatsen van stoplichten in een circulatieroute kan men
twee dingen doen, In de eerste plaats kan men de stoplichten op de
fietsers afstemmen en in de tweede plaats kan men zich bij de afstem
ming op de auto's richten. Als men echter de fietser door een "groene
golf voor fietsers" vrij baan geeft, zullen de auto's langer voor de
stoplichten moeten wachten, hetgeen evenmin als het telkens laten
stoppen van de fietsers bevorderlijk voor het milieu is. Kortom, dit
is een bijzonder arbitrair punt en ik meen dat in dit voorstel in ieder
geval een belangrijke stap vooruit is gezet doordat er een aparte route
voor fietsers in het tracé is opgenomen.
Ook heeft de heer Houben nog gevraagd hoe dit voorstel in het
kader van het algehele beleidsplan past. Er is op dit ogenblik nog geen
beleidsplan, maar de voorzitter van deze raad heeft te dien aanzien
naar ik meen bepaalde perspectieven geboden. Ik wijs er voorts op
dat wij met het thans voorgestelde besluit in de hand nog niets kunnen
doen, zodat wij deelkredieten aan de raad moeten vragen. Wanneer
deze deelkredieten aan de orde komen zal de raad in het kader van
verkeersveiligheid, verkeersgeleiding en openbare werken in staat zijn
de waarde en het nut van voorzieningen die uit dit voorstel voortvloeien
af te zetten tegen andere voorzieningen in het kader van onze beleids
voering op het gebied van verkeersveiligheid en civieltechnische wer
ken.
De heer GIELEN: In het verlengde van de Olivier van Noortstraat
is een weg geprojecteerd, zij het dat deze met een stippellijn wordt
