8 MAART 1976
387
tooroppervlak veel te ruim waren bemeten. De St.
A.R. heeft in zijn eerdere adviezen, alsmede in
het laatste advies, gewezen op de problematiek
van de ontvolking en op de daarmee gepaard gaande
sluiting van buurtwinkels en een buurtcafé. Mèt
de St.A.R. zijn wij van mening dat de Spoorbuurt
stiefmoederlijk wordt behandeld.
Nu vinden wij bij de collegevoorstellen inza
ke het wonen alleen in nr. 55 nog iets van het
wonen terug, zij het dat men toch wel enige kan
toorontwikkeling in Spoorstraat en Academiesingel
wil toelaten. Met betrekking tot de andere kant
van de Willemstraat blijft men erbij dat dat ge
heel aan het zakenleven kan worden prijsgegeven.
Ondanks de bijstelling van de nrs. 55 en 54 moet
de vraag worden gesteld of het overblijvende ge
deelte nog wel voldoende groot is om goed wonen
mogelijk te maken. Daar komt nog bij dat de singel
een doorgaande verkeersfunctie heeft, terwijl bo
vendien door de nabijheid van het knooppunt van
lokale en interlokale bussen de nodige overlast
voor dit stuk stad ontstaat. Ik wijs er voorts op
dat de Willemsbrug en de Kennedybrug functioneren
als onderdelen van een eenrichtingsverkeercircuit
waardoor ook van deze verkeerscaroussel de nodige
hinder uitgaat. Al met al is de situatie zeer pro
blematisch en wij menen dat een pakket van voor
het woonklimaat positieve maatregelen nodig is.
Dit alles hebben wij in enkele aanvullende
voorstellen neergelegd. Zo doen wij in amendement
8-b de uitspraak dat het profiel van enkele stra
ten, in het bijzonder van de Academiesingel, wel
licht moet worden versmald,zodat alleen nog bestem
mingsverkeer kan worden toegelaten. Voorts stellen
wij voor de circulatie op de Willembrug en Kenne
dybrug in de oorspronkelijke staat terug te bren
gen; in dezen sluiten wij ons bij de visie van de
St.A.R. aan. Daarnaast pleiten wij voor veiliger
fietsroutes naar het station met zo kort mogelijke
wachttijden voor fietsers bij stoplichten. Voorts
dringen wij aan op het scheppen van enige speel-
