8 MAART 1976
453
Wij zullen op korte termijn ik spreek dan mis
schien over een periode van tien jaar zeker met
een behoorlijk groot autobestand rekening moeten
houden. Ik wijs in dit verband op de huidige tech
nieken voor het bouwen van parkeergarages. Ieder
een wil tegenwoordig de auto wegstoppen en men zal
hem inderdaad moeten verbergen. Er zijn tegenwoor
dig technieken bekend waarmee men parkeergarages
kan bouwen die in de toekomst, als de verkeersin
tensiteit zou afnemen, een andere bestemming zou
den kunnen krijgen. Met andere woorden: wij kiezen
op het ogenblik een oplossing voor een probleem
dat zich thans voordoet, terwijl wij de mogelijk
heid houden om in de toekomst iets anders met de
tot stand gekomen objecten te doen. Ik zou in ieder
geval op dit punt dit advies aan het college willen
meegeven.
Wanneer men, zoals de heer Brummelkamp wil,
geen parkeervoorzieningen in de binnenstad maar op
het Kwatta-terrein treft, onstaat er in Breda weer
een plaats waar men het "massablik" bij elkaar zet
en een slechte indruk wekt. Ook hier krijgt men
dan met de woonkwaliteit te maken. Naar mijn me
ning moeten wij thans kiezen voor het wegstoppen
van de auto's in de binnenstad. Op dat gebied zijn
er duidelijke mogelijkheden.
De heer Houben heeft in eerste termijn ge
zegd dat door de huidige centrale voorziening bij
het station op het gebied van het streek- en stads
vervoer overlast optreedt in de woonbuurt van So-
phiastraat, Nassaustraat en dergelijke. Ik ben
het gedeeltelijk met hem eens dat er een verslech
tering van het woonklimaat optreedt, maar ik meen
dat men zich moet afvragen wat de prioriteit is en
waarvoor wij in Breda hebben gekozen. Ik ben nog
steeds van mening dat er voor een goed functione
rend openbaar-vervoerssysteem moet worden gezorgd.
Teneinde de regio aansluiting op de stad en de
landelijke vervoerssystemen te geven moet er een
knooppunt zijn op een plaats waar zich een station
bevindt. Er is indertijd voor een station in het
