20 FEBRUARI 1978. 318
(Avond)
waarom het gaat, dus de regeling van het verkeer
en vervoer, het parkeren en de daarbij behorende
bouw van parkeergarages.
Ik zal proberen uw nota over het verkeerscir
culatieplan zo veel mogelijk te volgen en daarover
opmerkingen maken voorzover daartoe onzerzijds
aanleiding bestaat. De door u geformuleerde uit
gangspunten en doelstellingen op pagina 7, de pun
ten 1 tot en met 7, kunnen wij volledig onder
schrijven. Het radialensysteem dat Breda van ouds
her bezit, is in de huidige verkeersstructuur van
Breda zeer belangrijk. Het heeft wel tot gevolg
dat verkeersstromen de neiging hebben over het
centrum te lopenwaardoor zij verstoppingen ver
oorzaken die in deze tijd ontoelaatbaar zijn. Dit
systeem kan alleen maar worden gewijzigd door de
verkeersstromen die met de city niets van doen
hebben af te buigen en zodanige belemmeringen aan
te brengen, dat zij de overbelaste city mijden.
De tijd is voorbij dat door middel van grote door
braken daarin op een andere manier wijziging wordt
gebracht. Te veel is in het verleden in binnenste
den verwoest. Ik maak deze opmerking tevens in de
richting van degenen die vinden dat hun straat te
zwaar wordt belast. Zij moeten rekening houden met
het gegeven dat ontlasting van de ene straat een
zwaardere belasting van een andere straat of ande
re straten betekent. Hier geldt met een variant op
een bekend spreekwoord: verdeel en heers.
Het parkeren is één van de zaken die op veler
lei gebied vele discussies losmaken en ook velen
dagelijks bezighouden. Een heel juiste stelling is
dat elke autorit begint en eindigt op een parkeer
plaats. Als van wijd en zijd komende auto's zich
alle concentreren op dicht bij elkaar gelegen pun
ten ontstaat het zogenaamde parkeerprobleem. Wij
hebben ernstige twijfels over de door u gehandhaaf
de cijfers over het parkeren in de binnenstad, om
dat deze zijn gebaseerd op gegevens welke naar on
ze mening op dit moment reeds voor een deel zijn
achterhaald. Dit probleem wordt groter naarmate u
