20 FEBRUARI 1978. 320
(Avond)
goede oplossing, maar naar onze mening is zij voor
Breda geen haalbare zaak. In de eerste plaats is
de city van Breda te kleinin de tweede plaats
zijn het aantal bezoekers van buiten Breda en het
aantal touristen te gering, in de derde plaats zul
len de eigen bewoners toch de voorkeur geven aan
een eigen vervoermiddel en in de vierde plaats zal
de bezettingsgraad daardoor te laag zijn, waardoor
de exploitatie te duur wordt. Als de stichting
een andere gedachte heeft, kan wellicht toch een
proef worden genomen, die dan bijvoorbeeld door
het bedrijfsleven kan worden gefinancierd, dat
hierbij uiteindelijk het grootste belang heeft.
Wij onderschrijven uw gedachte dat hoe dichter men
bij de city komt, hoe korter men kan parkeren en
hoe hoger het tarief wordt. Te korte parkeertijden
verhogen echter de onrust op de parkeerterreinen
in hoge mate. Het doet de bezoekers naar elders
vertrekken, waardoor de parkeerterreinen overbodig
zijn.
Het openbaar vervoer dient dienstbaar te zijn
aan de bevolking. Steeds dient het zich af te vra
gen hoe kunnen we de dienstbaarheid steeds meer
verbeteren en hoe kunnen wij op de wensen van het
publiek inspelen. Alleen dan kan het openbaar ver
voer de plaats innemen die wij het zo graag zien
vervullen. Het publiek zal dan minder geneigd zijn
eigen vervoer te nemen. Dat dit geld kost is duide
lijk, maar alle andere verkeersvoorzieningen kos
ten eveneens geld, zelfs veel geld. Om die reden
zal het openbaar vervoer in en rond de binnenstad
zeker voorrang moeten krijgen en wij zijn het dan
ook geheel met uw uitgangspunten eens.
Over de centrumhalte Karnemelkstraat-Hout-
markt wil ik nog enkele vragen stellen. In de ver
gadering van de commissie ruimtelijke ordening
heb ik opmerkingen gemaakt over de ingewikkelde
wijze waarop u de aan- en afvoerlijnen op de cen
trumhalte contrueerdeHebt u wel eens gedacht aan
de mogelijkheid om de verbinding met het buseiland
via bijvoorbeeld roltrappen ondergronds tot stand
