349 20 FEBRUARI 1978.
(Avond)
dergelijke mogelijkheid binnen het openbaar ver
voer de behoefte aan het gebruik van de eigen auto
voor vervoer naar de binnenstad zal verminderen.
De bewoners zijn duidelijk van mening dat het
v.c.p. te weinig wijkgericht is geschreven. De
structuur van de wegen die in en om de wijk lopen
heeft aanleiding gegeven tot vaak verbitterde op
merkingen. Jarenlang heeft men geklaagd over de
onveilige situatie van de Heerbaan. Op 14 oktober
1976 is daarover door deze raad zelfs een motie
aangenomen, maar de uitvoering daarvan laat veel
te lang op zich wachten. De bewoners willen geen
dorre cijfers waaruit moet blijken dat het alle
maal wel meevalt. De mensen die op de Heerbaan
bijna dood zijn gereden maar nog net de dans ont
sprongen vinden zichzelf niet in de statistieken
terug, evenmin als de ouderen of moeilijk lopenden
die uit angst voor het verkeer thuis blijven. Of
je op een weg als de Heerbaan naar het leven wordt
gestaan.door een automobilist van om de hoek of
door de vrachtwagenbestuurder die de baan als
sluipweg gebruikt om verkeersobstakels elders te
ontlopen, is lood om oud ijzer. Wij automobilisten
besturen allemaal een rijdende bom en maar weini
gen beseffen dat. Concreet wenst men in Breda-Oost
door permanent door voetgangers te bedienen ver
keerslichten beveiligde oversteekplaatsen op de
Heerbaan op plaatsen waar kinderen, ouderen en an
dere kwetsbare groepen verkeersdeelnemers moeten
oversteken. Vervolgens wenst men veranderingen in
de zin van versmalling van brede weggedeelten en
belemmering van het sluipverkeer door maatregelen
bij de stoplichten. Vooral bij de Tilburgseweg en
de Nieuwe Kadijk zijn die dringend gewenst.
De fietsers die gebruik maken van de routes
via de Ignatiusstraat, de Teteringsedijk of de
Claudius Prinsenlaan naar de binnenstad klagen
over de onveiligheid. Een knelpunt dat op korte
termijn om een oplossing vraagt is de aansluiting
van het fietspad op de autorijweg van de Claudius
Prinsenlaan bij de stoplichten op de singel.
