351 20 FEBRUARI 1978.
(Avond)
naar de binnenstad van Groningen gaan. In 1972
werd daar een doelstellingennota-binnenstad aange
nomen en ik wil daaruit iets citeren: "In het cen
trum van Groningen moet in principe de voetganger
voorrang hebben boven het rijdend verkeer. In deze
gebieden moeten voorzieningen worden getroffen
waardoor geen doorgaand autoverkeer mogelijk is.
De automobilist blijkt door daarop bewust afge
stemde rijvoorwaarden te kunnen worden afgebracht
van zijn onjuiste gevoel dat hij, in de huiskamer
van de stad rijdend, nog steeds aanspraak kan ma
ken op voorrang." Dit is dus in 1972 in Groningen
uitgesproken en Groningen is niet de enige stad
die op deze tour is gegaan. Er zijn voorbeelden
bekend uit Bremen, Gotenburg, Nottingham in Enge
land en Besanqon in Frankrijk. Het voorrang geven
aan voetganger en fietser is niet iets nieuws,
maar wel in Groningen nog zo'n uitzondering dat
het als experiment is opgenomen in een internatio
nale Europese regeling, die dit soort ontwikkelin
gen bestudeert. Het eerste verslag van de resulta
ten in Groningen is verschenen. Het is een nog erg
voorlopig verslag, maar toch is al geconstateerd
dat de afgelopen maanden in de binnenstad van Gro
ningen nog maar 20 aanwezig is van de verkeers
druk die er voor die tijd was. Er is sprake van
een verlevendiging van het binnenstadsgebruik en
van een vermindering van met name de geluidsover
last. Ik zeg dit om aan te geven dat de voorstel
len die wij in onze nota doen, die een alternatie
ve nota wordt genoemd, toch niet zo irreëel en on
werkelijk zijn als van de kant van het C.D.A.
wordt voorgesteld. Ik kan wel zeggen: integendeel,
want er is nogal wat werk aan besteed, enerzijds
vanuit onze inspraakronde en anderzijds vanuit de
adviezen die we bijvoorbeeld van de Werkgroep-
2000 hebben gekregen. We hebben er steeds naar ge
streefd niet met irreële oplossingen te komen,
maar met oplossingen die door de bevolking en door
ervaringen elders zijn gedragen en die ook finan
cieel kunnen worden vertaald.
