363 20 FEBRUARI 1978.
(Avond)
mogelijk is eventueel tijdelijk delen van militai
re terreinen te huren, want deze terreinen liggen
ook voor kortparkeerders op alleszins aanvaardbare
afstand van het stadshart. Door middel van continu
onderzoek kan het parkeergebeuren op de voet wor
den gevolgd, waardoor onbedoelde stimulansen van
het autoverkeer worden voorkomen. Pas als de grens
van het maatschappelijk aanvaardbare is bereikt
dient de vraag weer in discussie te komen of een
parkeergarage eventueel dienstig is. Een lokatie
daarvoor dient dan niet tegen het stadshart aan te
worden gekozen, maar tegen de singelring, waarbij
moet worden bezien in hoeverre combinatie met be
bouwing mogelijk is. Wij denken hierbij bijvoor
beeld aan het nieuwe gerechtsgebouw op de Gasthuis
velden. Ook de mogelijkheden van ondergronds par
keren dienen te worden onderzocht. Het aantal par
keerplaatsen voor invaliden wordt veel te klein
geacht en hieraan zou dan ook meer aandacht moeten
worden gegeven. Het heeft geen zin stoepen te ver
lagen zoals bijvoorbeeld bij de stadsschouwburg is
gebeurd als er in de omgeving geen enkele parkeer
plaats voor invaliden is.
Ik wil vervolgens iets zeggen over de ver-
keersregelnota. Met deel 1 van deze nota kunnen
wij instemmen. Met de beleidskeuze die daarin
wordt gedaan, namelijk dat de verkeersveiligheid
belangrijker is dan een hoog afwikkelingsniveau,
en de daarop afgestemde ontwerp-criteria voor de
kruispunten zijn wij het eens. Meer moeite hebben
wij echter met deel 2, want dit deel is onverbid
delijk toegeschreven naar de zogenaamde verkeers-
computer. Ook hierbij geldt weer de vraag of er al
ternatieven zijn. Een kostenvergelijking van ver
schillende systemen ontbreekt en ook is niet dui
delijk op welke termijn aanschaf gewenst is. Dit
onderwerp, de centrale verkeersregeling, is derma
te specialistisch en technisch dat wij aan meer
informatie behoefte hebben. Misschien is het moge
lijk eens een excursie te houden naar een plaats
waar een dergelijke centrale regelautomaat in
