391 20 FEBRUARI 1978.
(Avond)
negatieve effecten op de verschillende wijkniveaus
zoveel mogelijk moeten beperken door middel van
aanpassingen op diverse plaatsen. Het overleg
daarover zal straks bij de realisering van het
plan duidelijk gaan plaatsvinden.
Ik zal terwille van de tijd kort over het
openbaar vervoer spreken, want ook in de commissie
zijn hierover weinig opmerkingen gemaakt. Aan de
bereikbaarheid voor de mensen die niet over een
auto beschikken komt het college tegemoet door
een directe overstapmogelijkheid op de bus naar de
binnenstad te creëren. Ik heb in de commissie al
een paar maal gezegd dat de centrale bushalte in
de Karnemelkstraat mogelijk een juiste locatie is,
maar ik vraag mij wel af of deze belangrijke func
tie op die plaats niet met een te royale ruimte
wordt bedeeld. Ik ben ook zeer benieuwd naar de
initiatieven die het college zal ondernemen met
betrekking tot een meer oostelijk dan wel weste
lijk gelegen locatie, waarbij mogelijk ook nog re
kening zou kunnen worden gehouden met de opmerkin
gen van de winkeliersvereniging Haagdijk. Ik ge
loof dat het aspect van de mens, die gebruik maakt
van het openbaar vervoer in relatie tot de binnen
stad, daarbij zeker een rol zal moeten spelen.
Ook het winkeliersaspect in het westelijk gedeelte
zal de nodige aandacht moeten krijgen.
De buslijn vanuit de wijk Oost gaat als enige
niet eerst via de binnenstad maar rechtstreeks via
het station. De taxi's vormen een duidelijke aan
vulling op het openbaar vervoer en ik vind dat
zij ook van deze voorrangsregeling gebruik moeten
kunnen maken
Het verbaast mij dat vanavond door P.v.d.A.
en P.P.R. geen aandacht is besteed aan het besluit
nummer 44 van maart 1976, waarin de Kennedylaan
een beperkte verkeersfunctie ten behoeve van het
openbaar vervoer zou krijgen. Juist door het grote
verkeersaanbod vanuit de Hoge Vucht, met mogelijk
nog een aanvulling vanuit de Haagse Beemden in de
toekomst, zal in deze wijk een samenbundeling van
