20 FEBRUARI 1978. 402
(Avond)
vertaald, een plan dat u vandaag wordt aangeboden.
Op basis van die 86 besluiten hebben wij u de eer
ste fase van het sociaal plan gepresenteerd en van
uit die fase komen wij vervolgens met parkeer- en
verkeersregelingen. Waarom doen wij dat nu alle
maal? In de eerste plaats ter vastlegging van de
bedoelde structuur- en hoofdlijnen. In de tweede
plaats in een tussenfase op weg naar de uiteinde
lijke vastlegging van die zaken in bestemmingsplan
nen en in de derde plaats laten wij daar geen
doekjes om winden omdat het gewoon MOET op ba
sis van een bepaalde subsidieregeling en inzichten
die het rijk zich wenst te verschaffen. Op het mo
ment dat wij onze 86 besluiten hebben genomen zijn
wij in contact getreden met de toenmalige staats
secretaris, die ons voor verdere begeleiding naar
de provinciale commissie voor de stadsvernieuwing
heeft verwezen. Die provinciale commissie heeft
gezegd dat wij formeel een structuurplan en een
verkeerscirculatieplan moesten hebbendat wij
moesten aangeven wat wij in de eerstkomende vier
jaar zelf zouden kunnen opbrengen en dat wij moes
ten aangeven wat de totale operatie zou gaan kos
ten. Wanneer wij dat allemaal hadden gedaan dan
ZITTEN wij al in de vicieuze cirkel zou men
graag met ons willen praten. Men zou dan met ons
praten over twee aspecten: de materiële overeen
stemming van bepaalde dingen en de totale kosten,
uitmondend in een gezamenlijke operatie van de
provinciale commissie stadsvernieuwing EN de ge
meente Breda teneinde te trachten de bedoelde
rijksbijdrage te verwerven. Het structuurplan is
de formeleplanologische vastlegging van een aan
tal punten. Er zal dan tegelijkertijd een sociaal
plan moeten zijn waarin wij daadwerkelijk met de
bewoners proberen te komen tot invulling van een
en ander in de binnenstad van Breda. Ik heb res
pect voor de groep die aan het werk is gegaan en
die op dit moment bezig is met een eerste gespreks
ronde in de wijken. U hebt in de krant kunnen le
zen dat gisteren en eergisteren in al die wijken
