801
11 MEI 1978
dat plan: het ontlasten van de binnensingels door
middel van het creëren van een tangentenstelsel.
Ik meen dat dat toch wel de drie hoofdmotieven
zijn om voor deze oplossing te kiezen.
Mevrouw Muntjewerff maakt hier een principi
ële zaak van de artikel 19-procedure in het kader
van de ruimtelijke ordening. De voordelen van de
snelle oplossing moeten natuurlijk worden afgewo
gen tegen de mogelijke nadelen van uitstel; ik heb
daar ook met betrekking tot het invullen van een
deel van de Haagse Beemden op gewezen. Welnu, ik
meen dat de nadelen van uitstel in deze situatie
vele, vele malen groter zijn en wij kunnen ons
nauwelijks voorstellen dat democratische besluit
vorming in de toekomst een andere visie op tafel
zou leggen, die deze reconstructie in de weg zou
staan.
Twee jaar geleden hebben wij het principebe
sluit voor dit tracé genomen. De wethouder is
tussentijds met succes bezig geweest om D.A.C.W.-
subsidie te verwerven en daarom verbaast het ons
dat hij er niet tegelijk met de dienst voor heeft
gezorgd dat dit deel van de bestemmingsplanproce
dure definitief op gang is gebracht, waardoor wij
op voorhand een goedgekeurd bestemmingsplan zou
den kunnen hebben. Ik zou de oorzaken daarvan
graag willen weten, maar los daarvan wegen de voor
delen van een snelle oplossing voor ons veel zwaar
der dan de mogelijke nadelen in de toekomst, die wij
vooralsnog ten aanzien van deze pragmatische oplos
sing niet zien zitten.
De heer VEELENTURF: Onze fractie heeft met
dit voorstel geen moeite. Op 20 mei 1976 hebben
wij met het principebesluit ingestemd en bovendien
staat in ons C.D.A.-program onder punt 55 dat wij
veiligheid voor alle verkeersdeelnemers centraal
willen stellen in het Bredase verkeersbeleid. Het
doet ons deugd dat u niet alleen uitgaat van vei
ligheid voor het autoverkeer, maar dat u ook spe
ciale maatregelen neemt voor fietsers en
