7 JUNI 1979
635
Als we een evenwichtig beleid willen voeren,
hebben we niet alleen te maken met de woonfunctie.
Het klinkt leuk en aardig als men zegt geen par
keergarage te willen en op het voor die garage be
stemde terrein de bouw van 40, 50 of misschien wel
100 woningen er werden de laatste tijd erg gro
te aantallen voor die plaats genoemd mogelijk
te achten. In werkelijkheid moeten we echter, te
gelijk met het bouwen van woningen, ook een adequa
te oplossing vinden voor het totale parkeerbeleid
in de binnenstad.
De heer GARRITSENHet gaat mij er om dat u
op de overlast van auto's in de Chasséwijk wijst,
maar dat u wel met de bouw van twee parkeergarages
in die zelfde wijk akkoord bent gegaan. Dat is erg
merkwaardig. U zegt dat het woonklimaat u ter har
te gaat, maar tegelijkertijd besluit u tot de bouw
van twee parkeergarages in dezelfde wijk.
De heer TEN WOLDEIk heb soms wel eens de in
druk de heer Van Asseldonk heeft iets dergelijks
al eens een keer gezegd dat volgens sommigen de
parkeergarages maar in het Mastbos moeten worden
gebouwd. Dan zijn we tenminste een stuk verder van
huisl Er is dan geen verlies aan woonfunctie, maar
we hebben de binnenstad wêl laten stikken in de
verkeerssituatie die zich op dit ogenblik aandient.
Bovendien hebben wij in dezen over de uitgangspun
ten aan de hand van de nota parkeerbeleid een uit
gebreide discussie gevoerd, waarbij ik mijn uiter
ste bezorgdheid heb uitgesproken over het zoeken
van lokaties voor parkeergarages op plaatsen waar
de woonfunctie zou kunnen worden aangetastOok
heb ik mijn bezorgdheid uitgesproken over het aan
trekken van verkeer. Het voorstel tot de bouw in
één totaal pakket komt daaruit voortDe ter tafel
liggende plankaart biedt naar mijn mening nog alle
mogelijkheid tot volledige inperking van de hinder
in het middengebied. Uit metingen bij diverse par
keergarages in Nijmegen blijkt dat op een afstand
van 50 m de grens van 42 d.w.a. is bereikt, hetgeen
