1027
22 MEI 1980
dat winkels en vermakelijkheidscentra in de bin
nenstad gesloten zijn, niet de bewoner de gewel
dige overlast in dit stadsdeel veroorzaakt. Deze
redenering gaat mijns inziens alleszins in de
richting van een lager tarief dan 7,50. Mijn
fractie is in ieder geval langs deze weg tot het
besef gekomen dat een 5,/tarief voor een ge
reserveerde parkeerplaats hoe de gang van zaken
zal zijn, zullen we uit de evaluatie van de toe
te passen methodiek kunnen afleiden alleszins
redelijk is. Het is niet mogelijk om aan het oor
spronkelijk verzoek van de bewoners te voldoen
door een nul-tarief in te stellen, want op die ma
nier zouden we enorme verschillen creëren tussen
de wijken die nu op een vergunningenstelsel aange
wezen zijn en de wijken die zo'n stelsel nog niet
kennen maar waar zich wèl hier en daar overlast
voordoet. De gemeente zou aldus in een moeilijk
beleidsparket komen, waarbij het wellicht nodig
zou zijn de gehele stad aan een stelsel van par-
keervergunningen te onderwerpen. Wellicht is dat
nog een toekomstbeeld, maar ik denk dat het admi
nistratief volstrekt onhaalbaar is. Onze fractie
blijft in ieder geval kanttekeningen bij het in
troduceren van een parkeervergunningenstelsel
plaatsen, ook al zijn er nog zo veel beroepsmoge
lijkheden. Er zullen talrijke argumenten worden
aangevoerd, het aantal plaatsen is beperkt en er
zullen zich ongetwijfeld nog troubles voordoen in
verband met mensen die regelmatig hun bedrijf moe
ten kunnen bereiken, terwijl ze geen vergunning
krijgen. Ik verwacht dat het stelsel nog wel wat
meer mankracht zal vergen dan aanvankelijk is ver
ondersteld. Overigens wil ik bij dit punt niet
langer stilstaan.
Ad 3, het overleg met de belanghebbenden. Ook
al heeft het college het voorstel nu terecht aan
gevuld, we kunnen er niet aan voorbijgaan dat met
het parkeergebeuren grote zakelijke belangen, maar
ook grote leefbaarheidsbelangen in verband met de
woonfunctie, gemoeid zijn. Tegen die achtergrond
