10 APRIL 1986
hooguit voor een eervolle vermelding, omdat er praktische bezwa
ren zijn. We hebben echt niet naar financiële bezwaren
gekeken. Er is geen duidelijkheid over het nuttig effect, omdat
dit experiment bij het ministerie van verkeer en waterstaat
niet geevalueerd is. Ik zou een vergelijking daarmee niet
willen aangaan, omdat departementen in het algemeen
geconcentreerd zijn in één groot gebouw, bv. het ministerie van
V.R.O.M. in Zoetermeer. Het is best denkbaar dat je daar een
verwijzing doet hoe je dat ministerie met openbaar vervoer kunt
bereiken, per trein of per bus. In het initiatiefvoorstel wordt
niet alleen gewezen op de gemeentelijke diensten en bedrijven
die, zoals de indieners zelf zeggen, op een groot aantal
plaatsen in de stad gevestigd zijn. Daarnaast is er sprake van
een groot aantal stichtingen, verenigingen en instellingen, die
op vele verschillende plaatsen in de stad zitten. Voor beide
categorieën geldt, dat de bereikbaarheid per openbaar vervoer
niet voor iedere Bredanaar meteen bekend zal zijn. Dat is
terecht. Hebben de indieners zich niet gerealiseerd over
hoeveel locaties alleen al de gemeentelijke diensten verspreid
zijn. Dat betreft tientallen en dan l-.at ik de gesubsidieerde
instellingen, stichtingen en verenigingen nog even in het
midden. In iedere locatie zit weer een onderdeel van de
functie. Als je al die locaties precies wil omschrijven, zul je
dat moeten doen vanuit alle richtingen naar de stad. Ik kijk
even naar de heer Welschen. Hoeveel lijnen hebben wij in het
centrum, die uit de hele stad komen? We hebben zes lijnen en
als je dan voor ieder gebouw
De heer SIMONS
Nu kun je nagaan hoe vaak U de bus gebruikt.
De VOORZITTER
Iedere dag wordt je een stukje wijzer. Als U voor iedere loca
tie van elke dienst of dienstonderdeel zes aanduidingen moet ge
ven, kunt U zich voorstellen dat, als je het technisch zo goed
mogelijk bekijkt, je een halve pagina nodig hebt om dat te ver
werken. Het zou wei kunnen ais onze vier hoofddiensten in vier
panden van de stad gecentraliseerd zouden zijn. Dan zou het een
stuk gemakkelijker zijn, maar ais je voor 20, 30 panden de zes
lijnen moet aangeven, is dat op dit moment praktisch onuitvoer
baar. Vandaar kunnen wij, met alle sympathie voor het voorstel,
dit niet in praktijk brengen. Wij hebben overleg gepleegd met
de afdeling voorlichting, die daarover uiteraard een visie
heeft. Het is een moeilijke zaak om dat op zo'n wijze op het
briefpapier te realiseren, dat iemand daar ook iets aan heeft.
Een tweede punt is - en de heer Goos heeft daar op gewezen -
dat niet alleen buslijnen veranderen, maar nog veel vaker veran
dert de huisvesting van onze diensten. Er wordt voortdurend ver
huisd van het ene gebouw naar het andere. Dat zou betekenen dat
je ai het briefpapier weer moet vervangen en dat zou een vrij
kostbare zaak worden, maar dat laatste is het zwakste argu
ment. Als het een zinnige zaak zou zijn, zouden we daarvoor mid
delen moeten proberen te vinden. Alles bij elkaar lijkt het ons
dat, gezien het groot aantal vestigingen dat wij hebben, los
213
