27 NOVEMBER 1989
408
ik dat uitdrukkelijk toegegeven. Wij hebben geprobeerd serieus
naar de bezwaren van de omwonenden te kijken. Hier is wel sprake
van twee locaties, die niet direct buurtgebonden zijn, maar ook
een buurtoverstijgend karakter hebben. In de ontwikkelingsschets
Lovensdijk hebben wij gesteld, dat het gaat om een toevoerweg
naar de binnenstad en dat we duidelijk een wat ander karakter
aan die Lovensdijk toekennen. Dat is ook ingezet met de plannen
uit het verleden. Dit stukje hoort dan daarbij. We hebben gepro
beerd het verkeer in de buurt te beperken door middel van recon
structies, de Topaasstraat af te sluiten en een inrit te geven
aan degene die het terrein aan de Koraalstraat gaat bebouwen.
Daar is heel wat discussie over geweest. Wij zijn niet van me
ning dat dat meteen een sluiproute kan worden, omdat we maatrege
len kunnen treffen dat er in de weekends en s avonds geen ver
keer over gaat. De reeds bestaande knelpunten in de buurt waren
reeds geïnventariseerd in het kader van het buurtbeheer: het be
treft onder andere de Topaasstraat (een andere inrichting hier
van in verband met de overlast van het parkeren) en de twee,
door de heren Van den Wijngaard en Martens genoemde kruispunten.
Bij de inventarisatie Brabantpark is een aanzienlijk aantal ver
keerspunten naar voren gebracht. Bij de totale verkeersafwikke
ling in deze buurt zal dit uitdrukkelijk de aandacht hebben en
met de buurt zal ook verder gesproken gaan worden over de oplos
singen. De benodigde gelden voor de reconstructie van de Topaas
straat zullen niet uit het buurtbeheerbudget worden genomen.
Waar de gelden voor de aanleg van de parkeerplaatsen in de To
paasstraat vandaan moeten komen zal na de inventarisaties rond
het buurtbeheer worden bekeken. Wat betreft de verkeersoverlast
in de woongebieden het volgende. Verkeerstellingen zullen meteen
na openstelling van de kantoren duidelijk moeten maken hoe groot
de druk is. We zullen moeten komen tot vigoureuze maatregelen,
bijvoorbeeld éénrichtingsverkeer op een aantal terreinen, niet
alleen in Brabantpark, maar in de toekomst ook op veel meer pun
ten. Op dit moment bereiken ons uit alle buurten en wijken klach
ten over verkeersoverlast: parkeren, teveel auto's in de straat,
te hard rijden; het neemt hand over hand toe. We zullen daarvoor
ve-el rigoureuzere oplossingen moeten bedenken. Er is nog ge
vraagd naar de relatie met de Zuidelijke Rondweg: door de tijde
lijke maatregelen op de Zuidelijke Rondweg zou er meer druk ko
men op de Claudius Prinsenlaan. Die relatie zie ik niet hele
maal. Door de tijdelijke maatregelen op de Zuidelijke Rondweg
wordt in eerste instantie gepoogd het verkeer dat niet in Breda
zou moeten zijn naar de nieuwe A-58 te leiden. Het verkeer dat
niet in Breda zou moeten zijn. Het verkeer dat nog wel in Breda
kan zijn is er altijd al. Het kan ook nog gedeeltelijk gebruik
maken van de Zuidelijke Rondweg. Ik voorzie daardoor niet opeens
een toename. De ideeën zoals die deze week zijn gepresenteerd
over mogelijke oplossingen in het kader van de hoofdwegenstruc
tuur, betreffen zaken waarover we het komende half jaar nog uit
gebreid met elkaar van gedachten zullen wisselen. In ieder geval
- en dat is duidelijk genoeg - heeft het college gezegd, dat de
problematiek zoals deze zich eventueel zou voordoen aan de Bever-
weg voor ons op dit moment onaanvaardbaar is. Daarvoor moeten op
lossingen worden gezocht.
