21 DECEMBER 1989
547
praat je over de totale hoofdwegenstructuur. De verkeersmi-
lieukaart is het instrument om te meten wat voor effecten
verkeersbewegingen hebben op bepaalde punten, en of er aan
leiding is om daarin verandering te brengen. Dat is denk ik
een heel zinnig nieuw afwegingspunt in de hele problematiek
van: waar plan je wat en hoe leid je daar verkeersstromen
naar toe. Het is de bedoeling bij de diverse visies die ont
wikkeld moeten worden, uitdrukkelijk meer rapportage mee te
nemen. Wij hebben dat onder andere ook toegezegd. De heer
Garritsen had het over Breda-Zuidwest, de omgeving van de
Esso. Ik dacht dat we met de visie op Zuidwest duidelijk
ook aan de kwaliteit in dat gebied gedacht hadden. Mevrouw
Van Bergen had het over de toezegging die gedaan is met be
trekking tot de inspraak en die visies. Ik dacht dat ik dat
in ieder geval beantwoord had, maar ook naar de heer Mar
tens toe die het over de inspraak had sowieso: we hebben
onlangs in de commissie de discussie over de inspraaknoti
tie ten aanzien van ruimtelijk ordening uitgesteld. Daarin
staat dat we ook met elkaar een procedure zullen moeten af
spreken, juist bij die visies waar conform de wet een in
spraakprocedure in feite niet verplicht is, zodat er daar
over geen misverstand meer zal bestaan en dat je als je
dan, vooruitlopend op bestemmingsplannen artikel 19-procedu-
res zult moeten voeren, in ieder geval de inspraak met el
kaar hier duidelijk hebt afgesproken, waarop je kunt terug
vallen, zodat ook daarover geen misverstand blijft bestaan.
Wat betreft een aantal knelpunten dat de heer Garritsen
noemde het volgende. We hebben het al vaker over de keuze
voor de woningbouw gehad. Er ligt een duidelijke keuze voor
een heterogene samenstelling van de Bredase bevolking. Dat
betekent dat je probeert aan alle doelgroepen tegemoet te
komen, niet een eenzijdige samenstelling van goudkusten in
de randgemeenten. Ik denk dat niemand daarbij gebaat is.
Een heterogene samenstelling van de Bredase buurten lijkt
me ook voor het hele leefklimaat in Breda van essentieel be
lang. Nogmaals, we bouwen alle sociale woningen die we krij
gen en dat zijn er nog al wat. Voor wat betreft de bedrij
ven- en kantoorlocaties: ook daarover zullen we met de re
gio tot afspraken moeten komen. Op het selectieve parkeerbe
leid in de binnenstad komen we ongetwijfeld bij de nota
over de binnenstad terug. Maar U moet bij selectief parkeer
beleid ook denken (wat U zelf propageerde) aan het bewonen
van de binnenstad. Dat betekent ook dat je juist voor de be
woners van de binnenstad wel mogelijkheden gaat creëren en
dat je in ieder geval de bereikbaarheid tot aan de rand van
de binnenstad, zeker ook voor diegenen garandeert, die van
de Bredase binnenstad (het is nog steeds een hele gezellige
binnenstad)willen profiteren. Selectief betekent, dat je
dus kijkt: wie moet daar wel ver in de binnenstad zijn en
wie niet en hoe kom je er aan tegemoet. Dat was het wat mij
betreft.
De heer VAN DEN WIJNGAARD
Ik wil U eerst bedanken voor Uw antwoord. Alleen wil ik be
nadrukken dat wij het onderzoeken op de voorgrond zetten
