Milieu
30 oktober 1990
445
stedenband aan te gaan - dit zo exclusief overeind moeten hou
den, als blijkt dat we een stedenband aangaan met een stad, die
zoals ik al zei, mogelijk vijf stedenbanden heeft. Ik denk dat
we in de commissie algemene zaken daarop terug zouden moeten ko
men om daarvoor eens uitvoerig van gedachten te wisselen.
Een lokaal milieubeleidsplan gaat binnenkort verschijnen.
Toch neemt dit niet weg dat het verkeerslawaai, het vliegtuigla
waai, de luchtverontreiniging en de bodemverontreinigingen nog
steeds toenemen, terwijl op deze terreinen de grenzen al lang
zijn overschreden. De afvalberg blijft groeien, terwijl we nau
welijks raad weten hoe we het afval moeten terugdringen. Ook in
Breda worden we geconfronteerd met deze steeds omvangrijkere mi
lieuproblematiek. Drastische ingrepen zijn nodig en noodzake
lijk om de verslechtering van het milieu stop te zetten. Helaas
is dit college niet tot die zeer drastische maatregelen bereid,
althans wij kunnen het niet uit deze begroting halen en ook
niet uit de geproduceerde beleidsnota's. We willen een paar pun
ten noemen. Het komende jaar zal de automobiliteit omlaag moe
ten. Overgestapt zal moeten worden op openbaar vervoer en de
fiets. Nergens in de begroting en de beleidsnota's vinden we
welke taakstelling het college zich voor het komende jaar, dus
1991, stelt. Wij lezen wel in het structuurplan van Breda en in
het concept-structuurplan voor de binnenstad dat toch nog
steeds veel te veel prioriteit wordt gegeven aan de auto. Veel
nieuwe autowegen of uitbreidingen hiervan komen we in de plan
nen tegen. De bouw van parkeergarages tot diep in de binnenstad
wordt er gepland. Vele miljoenen, honderden miljoenen aan over
heidsgelden zijn hiermee gemoeid. De paar ton die voor de fiets
wordt uitgetrokken, is een druppel op een gloeiende plaat. Uit
breiding en frequentieverhoging van het openbaar vervoer zien
wij in 1991 niet in de plannen verdisconteerd. De conclusie kan
niet anders zijn, dan dat we het in Breda laten afweten. En nu
kan de wethouder straks wel vertellen dat we een vervoersregio
hebben en dat het openbaar vervoer zal worden verbeterd, maar
Groen Links moet het nog zien. Twee perioden P.v.d.A.-beleid in
deze sector, waar het gaat om het verkeers- en vervoersbeleid,
heeft ons beslist niet vrolijker gemaakt als het gaat om het
uitbreiden van het openbaar vervoer. Een volgend punt: de over
last van het lawaai. In plaats van maatregelen te nemen om de
geluidsoverlast terug te dringen aan de bron, komt het college
met een voorstel om in de Claudius Prinsenlaan een hogere ge
luidsbelasting toe te staan. De stukken hebben al ter visie ge
legen, de reacties daarop zijn, als ik goed ben geïnformeerd,
ook al binnengekomen bij het college. Het wegenknooppunt Prince-
ville, ik heb eerder daarover gesproken, zal door zijn verhoog
de ligging in Princenhage de daar toch al hoge geluidsbelasting
verder doen toenemen. Een milieu-effectrapportage zou dan nood
zakelijk zijn, maar die zal wel uitwijzen dat er gigantische ge
luidsschermen nodig zijn, welke schermen de overgang tussen het
buitengebied van Breda vanuit het Liesbos richting Princenhage
ernstig visueel zullen aantasten. En dan iets positiever, niet
qua geluidsbelasting, maar waar het gaat over de overlast van
het vliegverkeer, met name Gilze-Rijen, dat steeds grotere vor-
