1 november 1990
512
baans soms is en dat ze daar ook in de file staan. Dus ik
denk dat dat zaken zijn waarvan wij met name vinden dat je
daar drastisch moet kiezen: honderden miljoenen daarin ste
ken of honderden miljoenen en nog meer denk ik, in het open
baar vervoer steken. Die keuzen moet je maken en die maakt
dus het college niet. Ten aanzien van het geluid, een ander
probleem, het volgende. Ik heb het dan even over ruimtelijke
ordening maar het heeft duidelijk ook een relatie met het
milieu. De wethouder heeft gezegd, als ik het goed heb be
grepen, we willen de automobiliteit in 1991 heel concreet
wat zien te stabiliseren, de groei daaruit halen. Ik heb
nog nooit cijfers gezien van het afgelopen jaar, ook niet
van de zuidelijke rondweg. De beantwoording daarvan vind ik
ook volstrekt onvoldoende. Waarop stoelt zij die cijfers?
De toezegging in de commissie is niet nagekomen, ze liggen
er nog steeds niet. Maar waar het om gaat is dat we van het
afgelopen jaar niet hebben kunnen zien hoe de automobili
teit minder is gegroeid, of is teruggedrongen, ook voor
1991 zien we dat nergens aangegeven. Als U dan zegt: we heb
ben een verkeermilieukaartdan zeg ik: heel prima, maar
daarop zal een beleidsstuk in feite moeten volgen. Het is
nu een ambtelijke nota waarin wordt aangegeven, een ver
keer svariant - om het zo maar te noemen - die 3 0% minder mi
lieubelasting geeft. Daarop zitten we dacht ik al ongeveer
een jaar te wachten en ook dat schuift vooruit. Dus wat dat
betreft vinden wij dat er andere en wat drastischer keuzen
zouden moeten worden gemaakt. Een ander punt heb ik genoemd
en dat is misschien veel mensen ook in de raad ontgaan, na
melijk de Claudius Prinsenlaan waar de verkeersintensiteit
nogal aardig is toegenomen. Er heeft ter visie gelegen een
plan om het aantal decibels op de Claudius Prinsenlaan te
verhogen. Dat is in de inspraak gegaan. Het is misschien
veel raadsleden ontgaan, maar dat betekent in de Claudius
Prinsenlaan op dit moment ook in feite weer de toename van
het verkeer. Je kunt zeggen, nogmaals ik hoef die discussie
niet weer opnieuw te doen, op de zuidelijke rondweg is het
een stuk minder geworden, gelukkig wel, maar ook die getal
len hebben we niet gezien. Met name richting de milieuwet
houder: dan gaat het er natuurlijk om: welke belasting tref
je nu aan, welke uitstoot van uitlaatgassen tref je nu aan,
is dat acceptabel en wat zijn de effecten op andere wegen
in de stad? Daarnaar ben ik heel benieuwd en ik denk dat
daar behoorlijk andere keuzen zouden moeten worden gemaakt.
Ten aanzien van de fietsvoorzieningen, het volgende. Er
ligt ook een motie van de P.v.d.A. Bij de presentatie van
het concept van het structuurplan voor de binnenstad heeft
de heer Sinke nog eens opgemerkt: er wordt in de mededelin
gen niet zoveel verteld over fietsen. Toen zei de wethou
der: er zit toch wel wat in. Dat moet U nog maar eens goed
lezen. De heer Sinke heeft het misschien gedaan, ik heb het
zelf nog eens gedaan, maar ik heb er weinig uitgehaald. Nu
komt de P.v.d.A. met een motie en op zich zeg je: dat is
best aardig en best leuk, maar waar het nu ook om gaat, is
als je prioriteit geeft aan de fietsroutes van de buitenwij-
