7 MAART 1991
58
niet bekend, de verkeersmilieukaarttoetsing eraan is eigen
lijk nog niet bekend. We lopen met alles achter. Je kunt
zeggen: er wordt veel te veel druk gelegd op de diensten
maar kijk ik naar de Zuidelijke Rondweg, dan constateer ik
dat we daarover al een jaar of vijf, zes praten en iedere
keer komt daar weer een jaar bij. We hebben ruim een jaar
geleden een extern bureau opdracht gegeven om een hoofdwe
genstructuur voor de stad in elkaar te timmeren. Een jaar
later krijg je op vragen die je stelt het antwoord: eigen
lijk is die zaak een beetje afgeblazen. We zijn met de ver-
voerregio bezig en in 1993 komt dan het totale plaatje wel.
Voorzitter, we lopen achter wat zaken aan. Als we kijken
naar het structuurplan van de binnenstad dan staat daar, op
zich heel sympathiek, een vrije busbaan in. Ik weet niet
hoe de adviezen van het Rijk erover zijn, maar het is
slechts één onderdeel van het geheel en ik kan me voorstel
len dat we het totale plaatje ook wel eens keer gepresen
teerd moeten krijgen. Daarmee lopen we denk ik nog steeds
gigantisch achter. Een ander punt is dat bij de plannen,
uit het structuurplan van de stad, en mogelijk geldt dat
ook voor het structuurplan voor de binnenstad, met name de
Provincie iedere keer, en ik denk terecht, inhoudelijk nog
al wat kanttekeningen maakt en ons iedere keer weer terug
fluit. Ik noem 't Hout, kantoorlocaties, snelweglocaties,
zaken waarvan allang bekend is hoe er provinciaal en ook
landelijk tegenaan wordt gekeken. In Breda lopen we vol
strekt achter met dat beleid. Het plan Heilaar, nog zo'n
snelweglocatie erin. Als de Provincie een beetje consequent
is, dan gaat ook daar weer een streep door en dan kun je
weer opnieuw beginnen. Als je
De heer KOEKKOEK
Mijnheer Garritsen, bent U het dan ook eens met de Provin
cie om te bouwen in De Rith. U haalt de Provincie zo naar
voren; dus U wilt daar ook bouwen?
De heer GARRITSEN
Ik dacht niet dat de Provincie dat van plan was, maar ik
moet nog eens goed nalezen of De Rith bebouwd moet worden.
Waar het om gaat is dat je van een aantal beleidszaken dat
allang in de planning zit gaat zeggen dat het anders moet
worden: automobiliteit terugdringen. Dan moet je geen zaken
gaan realiseren, die haaks op het beleid uit gemeentelijke
nota's staan, want dan word je onderuit gehaald. Hetzelfde
gaat mogelijk gebeuren als er straks een snelle besluitvor
ming over bijvoorbeeld de Westtangent plaatsvindt. Wat
krijg je? Een onderbouwing, die is er niet. Is er een toet
sing van de effecten voor het verkeer als zodanig? Het
wordt heel moeilijk. Op het moment dat je een Westtangent
gaat aanleggen, dan besluit je in feite een hoofdwegenstruc
tuur vast te leggen, die ook in de nota "Breda ligt goed"
in beeld is gebracht. Dan leg je je daarop vast. Je kunt
discussiëren over het punt of hij misschien niet vierbaans
maar tweebaans wordt, maar het tracé ligt er en dat wordt
