19 DECEMBER 1991
627
onlogische route; je zou hem rechtdoor moeten trekken, maar ook daaraan zitten bezwaren.
Hierover is een uitgebreide discussie geweest in de commissie, die willen we niet herhalen. Wel
is uitdrukkelijk gevraagd, als je nu kiest voor eenrichtingsverkeer voor de Bernhardsingel en
de Weerijssingel waaraan knelpunten zitten ten aanzien van de aansluiting met de Julianalaan,
daar serieus naar te kijken. U heeft toegezegd om met de bewoners in overleg te gaan en ik
vind dat U dat gestand moet doen. Dat is niet gebeurd. U heeft wel een schriftelijke reactie
gegeven, maar U heeft naar onze mening niet alle vragen echt goed en afdoende beantwoord.
Ik denk dat het nodig is om daar toch serieus naar te kijken. Als je dat stuk van de singelroute
aanwijst in het kader van de hoofdwegenstructuur, dan hebben wij de idee dat
Mevrouw VAN BERGEN-NUEHOLT
Die invulling komt toch straks, mijnheer Garritsen. U bent het hele plan al aan het invullen. Maar
we krijgen die inspraak en al die concrete voorstellen straks nog.
De heer GARRITSEN
Neen, hij wordt nu opgenomen in de hoofdwegenstructuur, dat is een keus die we nu maken
en je zou kunnen zeggen of het verstandig is om die keus te maken. Ons lijkt het zinnig om
daarnaar afzonderlijk een studie te doen en het voorstel dat door de bewoners naar voren is
gebracht nog eens serieus te bekijken, ook in overleg met de andere singels die erbij betrokken
zijn, om dan later die keus te maken. Wij denken dat het geen enkel probleem is om dat te gaan
doen. Als je praat over oplossingen, denken wij dat spreiding van verkeer daar goed kan. Je kiest
dan niet voor één singelroute, een soort hoofdwegenstructuursingelroute zou ik haast willen
zeggen, maar je pleit ervoor dat een deel gebruik maakt van de Weerijssingel en de anderen van
de Vredenburchsingel. Ik denk dat die keus dan open is, waardoor je niet één singel extra belast.
Ik zou toch nog graag een keer zien, aansluitend op de discussie bij het vorige punt, dat we de
cijfers van de verkeersmilieukaart 1986, de belasting van de wegen, nu eens een keer gepresen
teerd krijgen. Wat is nu de toename van de wegen? Wat is het op dit moment? We werken nu
met een soort piekbelasting en die getallen zijn niet te vertalen naar de etmaal-belasting, waarmee
we in het verleden werkten. Dus je kunt, als je dit plan bestudeert, die vergelijking niet maken
en dat is denken wij heel relevant.
De heer VAN GURP
Op pagina drie van de nota hoofdwegenstrucuur staat het doel van de nota aangegeven in vijf
aandachtsstreepjes. Deze beginnen als volgt: als basis voor, als onderlegger voor, als onderbou
wing voor, als basis voor en als bouwsteen voor. Wanneer gezegd wordt dat de nota hoofdwegen
structuur de eerste concrete uitwerking is van een structuurschema verkeer en vervoer, dan denk
ik dat je dat wel met een aardig korreltje zout moet nemen en dat hier toch meer sprake is van
een theoretisch uitgangspunt. Zo vatten wij het ook op, zo staat het ook in het besluit: het
kennisnemen van deze nota. Dat betekent voor bepaalde wegen die in de structuren zijn opgenomen
het volgende. Ik noem als specifieke voorbeelden de noordelijke spoorzoneweg en de Vredenburch
singel. Hoe beide wegen er straks concreet uit gaan zien nog aan de orde zal komen. Wij leggen
dat met het ter kennisnemen van deze nota eigenlijk niet vast. Op die manier willen wij deze
nota benaderen en straks bij de concrete inrichting van de diverse wegen bekijken of dat dat ook
de meest ideale oplossingen zijn en of de wensen van bewoners ter plaatse daarin ook goed naar
voren worden gebracht.
Mevrouw VAN BERGEN-NHEHOLT
Wij zijn snel bediend, eerst het structuurschema verkeer en vervoer en hier hebben wij de eerste
deelnota en straks volgen er nog vijf. Ik heb begrepen uit de commissievergadering dat die ook
in een snel tempo komen. Als ook de realisering van het beleid dat wij inzetten snel komt, dan
