16 JULI 1992
285
Derijckere verwees daar ook al naar. Dat structuurplan leidde tot een aantal veranderingen in
de jaren tachtig en de belangrijkste daarvan zijn geweest de versterking van de woonfuncties,
heel wat open plekken werden met honderden woningen volgebouwd, stadsvernieuwing, het
leidde ook tot de verbetering van de bereikbaarheid van de binnenstad met name voor de auto.
En wij zien dat nu nog onder andere aan de parkeergarages die wij reeds in het centrum
hebben. Sinds 1978 is de druk op de binnenstad nog aanzienlijk vergroot door de bevolkings
toename in onze regio, maar met name ook door de economische groei. Ook is er een nieuw
gegeven, namelijk de zorg voor het milieu is erg toegenomen en ook de sociale veiligheid is
een fenomeen waar vijftien jaar geleden nog nauwelijks over werd gesproken, maar dat nu
vrijwel elke partij als hoofdpunt beschouwt. Er is daarom alle reden om een nieuw structuur
plan te maken en de beleidsprioriteiten opnieuw te herijken. Dit structuurplan wil daaraan
richting geven en de titel suggereert al het een en ander: "Van stads- naar (Euro-)regionaal
centrum". Een mooie titel. Maar ik wil, om te beginnen, erop wijzen dat onze stad al
eeuwenlang een regionaal centrum is. Het nieuwe aan deze titel is dat er nu wordt gesproken
van een (Eu)regionaalcentrum. Modieuze term, erg veel steden praten over ontwikkelingen in
Europa. Het symboliseert vooral de internationalisering van de economische bedrijvigheid. De
overheid moet uiteraard inspelen op die internationalisering al was het alleen maar met het oog
op de werkgelegenheid voor de inwoners van onze stad en voor de mensen in onze regio. Aan
de andere kant wil de PvdA hier duidelijk stellen dat het worden van een (Eu)regionaal cen
trum geen doel op zich moet zijn. Er zijn andere invalshoeken, milieu en de ontwikkelingen in
de stad op allerlei andere terreinen, ik denk aan voldoende woningbouw, die wij minstens zo
belangrijk vinden dan dat (Eu)regionaal centrum. Ik zal vanavond niet op alle aspecten van het
structuurplan ingaan. Wij hebben er al acht uur commissievergadering op zitten. Ik zal me
beperken tot een aantal hoofdpunten voor de PvdA. De belangrijkste beleidsdoelstelling voor
de jaren negentig ten aanzien van de binnenstad zou moeten zijn de beperking van de groei
van de automobiliteit. Daarom zijn wij erg positief over de visie die in het structuurplan staat
ten aanzien van het vestigen van nieuwe parkeergarages, die aan de singelranden zouden
moeten komen. Wij zijn ook blij met de plannen voor fietspaden en fietsenstallingen in de
binnenstad. We hebben daar gisteren al over gesproken en ik wil nogmaals herhalen dat het nu
een kwestie wordt van uitvoering. Wij zijn enthousiast over de plannen die zijn gepresenteerd
met betrekking tot de busbaan. Het zal duidelijk zijn, een busbaan is onmisbaar om de
doelstelling te realiseren zoals die door Rijk en Provincie en ook in ons eigen structuurschema
verkeer en vervoer is geformuleerd "Openbaar vervoer maal twee", het verdubbelen van de
capaciteit van het openbaar vervoer. Die busbaan is ook onmisbaar om het mobiliteitsbeleid,
zoals dat door Rijk en Provincie wordt gestimuleerd, vorm te geven. De busbaan en dat wil ik
hier ook nog eens nadrukkelijk zeggen, is ook nodig om de binnenstad goed bereikbaar te
houden. Er is nog steeds sprake van groei van het bezoek naar de binnenstad. Dat kan echt
niet allemaal met de auto gerealiseerd worden. We zien nu al op donderdagavond en op
zaterdagmiddag een geweldige verkeerscongestie, dus het is ook in het belang van de
ondernemers dat de capaciteit van het openbaar vervoer en de bereikbaarheid van de binnen
stad voor het openbaar vervoer worden verbeterd. We discussiëren hier in deze raad al vier
jaar over het tracé van een mogelijke busbaan en die discussie is, zo heb ik begrepen uit het
amendement dat zojuist is ingediend, nog steeds niet afgelopen. Ik ben het met de heer
Derijckere eens, ik heb dat eerder ook gezegd en hij refereerde daaraan, dat het door het
college voorgestelde tracé Houtmarkt/Karnemelkstraat duidelijk een nadeel heeft: het door
snijdt het winkelhart. Aan de andere kant moeten we dat nadeel ook niet overdrijven. Er
rijden nu ook al erg veel bussen over dat tracé. Maar er rijden nu ook erg veel auto's, al dan
niet illegaal, over dat tracé. Die auto's verdwijnen volgens het plan. Dus het totale gebruik op
zich zal, ook al zullen er in de toekomst meer bussen over die Houtmarkt en Karnemelkstraat
gaan, zeker niet toenemen. Ik denk ook dat door een goede inrichting van het gebied Hout-
