16 JULI 1992
markt/Karnemelkstraat de pijn aanzienlijk kan worden verzacht. En dan wil ik komen op de
voordelen van het tracé, want die zijn er duidelijk ook. Door het tracé van de busbaan over de
Houtmarkt en de Karnemelkstraat te laten lopen en door met name aan de Karnemelkstraat de
centrale bushalte te realiseren, komt het openbaar vervoer in het hart van het voetgangersdo
mein. Als je kijkt waar het veruit het drukst is in de stad, dan is dat in de Ginnekenstraat
tussen zeg maar de Hema en Vroom en Dreesmann. Dat is het echte hart. En je bevordert dus
dat mensen wat sneller de bus zullen pakken in plaats van de auto, als je ze een beetje in een
wat voordelige positie brengt met het openbaar vervoer. Het is ook zo en dat blijkt ook uit de
brief van de B.B.A., dat een centrale bushalte op de Karnemelkstraat de meeste mogelijkheden
biedt tot verbetering van de lijnvoering van het stadsvervoer. Dit tracé biedt het hoogste
vervoersrendement. Daarom kiezen zowel de rijksverkeersinspectie als de B.B.A. voor dit
tracé en ik wil heel duidelijk stellen: er is een wezenlijk verschil in vervoersrendement, dat
blijkt ook uit de brief die we daarnet nog op onze tafel hebben gevonden, tussen het tracé over
de Houtmarkt/Karnemelkstraat en het tracé via de Keizerstraat. Wij als PvdA-fractie vinden
daarom dat we nu vanavond moeten besluiten en dat we moeten kiezen voor dit tracé. Er zijn
geen goede alternatieven. Het tracé Keizerstraat levert niet alleen minder rendement op, maar
het geeft ook allerlei technische problemen. De Keizerstraat is heel smal, dan zou je wellicht
moeten komen tot eenrichtingsverkeer voor auto's. Dan wordt de bereikbaarheid van de
oostzijde van de binnenstad, waaraan al diverse parkeergelegenheden en culturele centra zijn
of worden gesitueerd, slechter. Dus het alternatief Keizerstraat is geen goed alternatief. Ik wil
mijnheer Derijckere toch corrigeren als hij zegt: we krijgen de informatie erg laat. De brieven
die we vanavond hebben gekregen onderstrepen alleen nog maar datgene dat van de zijde van
het college al verscheidene malen en ik geloof al een maand geleden, hierover is gemeld. Van
dit tracé zegt met name de R.V.I., maar nu ook de Provincie, dat dit het enige goede tracé is
en daarvoor willen zij eventueel subsidie verstrekken en bij die andere tracés wordt dat erg in
twijfel getrokken. Tot slot, voor de PvdA is de busbaan een vitaal onderdeel van het struc
tuurplan. Als je dat eruit haalt, op welke manier dan ook, dan maak je je structuurplan
bijzonder incompleet, dan is het in wezen geen echt structuurplan ruimtelijke ordening meer.
De heer GARRITSEN
Mag ik de heer Van de Steenoven een vraag stellen? Hij hangt alles zo op aan die ene vrije
busbaan. Over een paar maanden komt er een nota openbaar vervoer, daarin komt te staan hoe
de tracés van de buslijn naar de toekomst komen te lopen. We praten over een structuurplan
tot 2007. Ik denk dat dat een betere onderlegger zou zijn naar de toekomst toe, hoe je een
vrije busbaan moet aanleggen en dat is geen doel op zich, maar een middel om datgene, dat u
ook wilt, te stimuleren. Als we nu geen besluit over dit tracé voor de vrije busbaan nemen,
dan betekent dat absoluut niet en die sfeer wekt u toch een beetje, dat we geen goed hart
hebben voor het openbaar vervoer.
De heer VAN DE STEENOVEN
Wat mij zo verbaast is dat Groen Links altijd en ongetwijfeld zeer oprecht voor openbaar
vervoer is. Maar met alleen maar eindeloos discussiëren over dat meest ideale tracé, waaraan
totaal geen nadelen zijn, en nota's erover schrijven, krijgen we geen beter openbaar vervoer
en ook geen beter milieu. Het spreekt zo duidelijk uit alle brieven, allerlei adviezen die u van
alle kanten krijgt, of het nou de Provincie is, het Rijk, de vervoerregio, of noem maar op dat
dit hèt tracé is en dat men en u weet hoe duur een busbaan is, voor dit tracé miljoenen
subsidie wil geven en over het andere wordt helemaal niet gepraat. Als je echt hart hebt voor
het openbaar vervoer, dan denk ik dat je nu geen risico neemt, dan doe je eens écht wat, in
plaats van alleen maar erover te praten.
286
