24 MAART 1993
146
dat zich daartoe meer leent dan buurt- en wijkontsluitingswegenen de woonstraten. Dat betekent
onder andere datje voortdurend bezig bent om de wegbreedte te beperken om zo het autoverkeer
het niet gemakkelijker te maken dan het nu al is om altijd maar laten we zeggen met de auto
de stad in te gaan. U moet dan bijvoorbeeld ook denken aan de Ulvenhoutselaan waar duidelijk
een beperking van de wegbreedte heeft plaatsgevonden. Ten aanzien van het fietsen heeft u in
het u toegezonden grote projectenplan een schema gevonden voor een meerjaren uitvoeringsplan
van de 10 miljoen ten behoeve van het langzaam verkeer. Dat is de ene lijn. De andere lijn
is dat het college probeert mee te liften met andere grote structurele projecten om zodoende het
fietsverkeer tebevorderen. Ik haal weer aan de Ulvenhoutselaan, waarbij tegelijkertijd aanliggende
fietspaden zijn gerealiseerd en als tweede voorbeeld, u kon dit ook vinden in het grote
projectenplan, de aanpassing van de de la Reijweg waar tegelijkertijd de weg wordt versmald
maar aanliggende of, als het kan, vrijliggende fietspaden worden gerealiseerd en voor dat laatste
kunnen we dan weer subsidie krijgen bij de Provincie. En dan het vierde spoor: het openbaar
vervoer. Daar gaat het om het vergroten van de bereikbaarheid en het vergroten van de
leefbaarheid in de stad door middel van een drietal elementen: een hoge frequentie, een hoge
reissnelheid en snelle verbindingen en als één van de middelen om dat te bereiken kun je een
busbaan gaan aanleggen. De keuze van het busbaantracé en de studie daarnaar is door het college
opgenomen
Mevrouw VAN BEUSEKOM-NIX
Versta ik het goed, kun je een busbaan aanleggen of leg je een busbaan aan. Dat is toch een
nuancering.
Wethouder KOEKKOEK
Natuurlijk is dat een nuancering, ik bedoel: er zijn meer wegen die naar Rome leiden maar het
college in Breda heeft bij de voorstellen rondom het structuurplan voorgesteld om daarvoor een
busbaan te benutten, daarvoor een busbaan te willen gebruiken. Maar in zijn algemeenheid kun
je een busbaan gebruiken, maar ik wil hier best zeggen: moetje als je niet anders kunt een busbaan
aanleggen. En dan gaat het ook niet eens om de discussie hoe die busbaan er uit ziet maar het
gaat om de idee dat een busbaan een middel is om die zaken te bereiken en als je bij voortduring
bussen geen reissnelheid kunt laten maken omdat ze worden gehinderd door auto's of door
kruispunten waar ze voortdurend moeten wachten, dan zul je andere keuzes moeten maken.
Mevrouw VAN BEUSEKOM-NIX
Gaat het er om hoe ze eruit zien?
Wethouder KOEKKOEK
Uiteraard. Kijkt u eens bijvoorbeeld naar een stad als Utrecht. Daar kom je de stad in met de
auto, daarnaast ligt een busbaan en pakweg om de 100 meter ligt er in die busbaan een grote
bussluis die is afgescheiden van de weg met zo'n betonnen bak, zo'n betonnen laag. Nou, dat
is een vorm van een busbaan. Er zijn ook andere soorten busbanen mogelijk. Waar het mij om
gaat is dat de discussie hier in uw raad voor een groot deel lag op het vlak van de tracékeuze.
En de tracékeuze werd gekoppeld aan stedebouwkundige consequenties en inrichting. Het college
heeft gemeend die keuze mee te nemen in de projectdefinitie over de studie naar de strategische
ontwikkelingsnota Oost- en Westflank. In het Plan van Aanpak was voorgesteld dat u die
projectdefinitie kreeg, u krijgt deze in de commissie Ruimtelijke Ordening ter bespreking op
7 april. Het college heeft haar afgelopen dinsdag vastgesteld en dat betekent dat daarin één van
de studie-objecten is de keuze van het tracé van de busbaan. En in die zin, dit zeg ik ook in de
richting van de heer Dubbelman, zit daar dus een voortgang in en of daar een Schampvariant,
een Keizerstraatvariant of een Houtmarktvariant uitkomt durf ik nu niet te voorspellen. De PvdA
