18 FEBRUARI 1993
75
voortkomt uit het bestemmingsplan dat we daar maken. De WD-fractie hecht er in ieder
geval aan om bij de A27 een soortgelijke situatie te creëren als bij de aansluiting op de A16,
omdat je anders van de oostelijke kant af wel het doorgaand verkeer aantrekt, als je het met
een oprit zo gemakkelijk houdt zoals het eigenlijk nu is. Je moet natuurlijk niet van de ene
kant het verkeer aantrekken en aan de andere kant het doorgaand verkeer gaan weren. Ik kom
op de procedure: er is veel aan te merken op de procedure zoals die is gevolgd. Vooral over
hoe het vrachtverkeer terugkomt op deze weg en wij hebben dat ook in de commissie al
gezegd, het is jammer want het vertroebelde wel erg de sfeer. Wij hebben een paar Oost-
Westverbindingen in de stad en de belangrijkste daarvan is de Noordelijke Rondweg. Deze is
fysiek in staat om veel verkeer te herbergen, ook veel doorgaand vrachtverkeer en deze moet
ook fysiek daartoe in staat zijn, omdat daar ook veel bedrijventerreinen liggen. Voorts hebben
we dan de singels en tot voor kort de Zuidelijke Rondweg. De singelroute zo te belasten zoals
die de laatste jaren is belast, is onaanvaardbaar en daaraan moet een einde komen. Dat hebben
we eigenlijk met zijn allen in de raad al besloten bij de vaststelling van de hoofdwegenstruc
tuur voor Breda. Als aan de eerdergestelde voorwaarden wordt voldaan dat aan de beide
aansluitingen met de A27 en de A16 het doorgaand verkeer onaantrekkelijk wordt gemaakt,
bovendien een goede bebording naar de A58, dan is de VVD-fractie akkoord met de terugkeer
op de Zuidelijke Rondweg van het vrachtverkeer met bestemming Breda. In de achterliggende
jaren was deze weg voor het vrachtverkeer gesloten en wij hebben dat destijds gedaan met
goede argumenten, vooral gebaseerd op de verkeersveiligheid. We hadden toen vooral op het
punt Baronielaan vaak hele gevaarlijke situaties omdat het verkeer maar op één punt een ver
keerslichtinstallatie tegenkwam en verder gewoon onbelemmerd kon doorrijden. Na de
herinrichting, zoals wij die voornemens zijn nu te doen, zal er sprake zijn van een
verkeersveilige weg, die onderdeel uitmaakt van de hoofdwegenstructuur. Ik herhaal het nog
een keer: in de afgelopen jaren is door die afsluiting voor vrachtverkeer een geweldig beroep
gedaan op de aanwonenden van andere wegen in Breda. Die hebben we ook gehoord in de
commissie en hun argumenten hebben wij evenals de andere ook meegewogen en ik noem dan
bijvoorbeeld de singels en de Beverweg. Die overlast moeten wij niet langer op deze manier
door laten gaan. Ik denk dat de raad ook verantwoordelijkheid moet durven nemen, ook naar
die bewoners en als je met mij die conclusie zo onderschrijft dan kun je niet anders dan deze
weg toegankelijk maken voor het vrachtverkeer, met uitzondering van het vervoer van
chemische en - ik weet niet precies hoe de term is in Rijkswaterstaattermen - andere gevaarlij
ke stoffen op het middengedeelte. Die moeten daar zeker weg blijven. Dat houdt dan verband
met explosieve ladingen onder de tunnel. Tot slot en samenhangend met de terugkeer van het
vrachtverkeer: in de visie van het college bestaat de mogelijkheid voor alle verkeer om op het
kruispunt Baronielaan rechtsafslaande bewegingen te maken. De VVD-fractie vindt dat dat
eigenlijk verboden zou moeten worden en ik zal u zeggen waarom. De Baronielaan kan dat
fysiek niet verwerken. Met een goede bebording op de Graaf Hendrik III laan en op de
Claudius Prinsenlaan is dat ook niet nodig. De Claudius Prinsenlaan en de Graaf Hendrik III
laan hebben beide twee keer twee banen en zij hebben daar de ruimte voor om het verkeer te
verwerken. Bovendien leiden die wegen op de kortst mogelijke manier, de ene aan de west-,
de andere aan de oostkant, naar het centrum en daar zullen dus die vrachtwagens moeten zijn
en dat overige verkeer. Over de herinrichting van de Baronielaan tot een straat waar je weer
veilig kunt wandelen en fietsen wil ik graag in de commissievergadering met de wethouder
van gedachten wisselen. Eén punt is tot nu toe nog onderbelicht en dat was het feit dat de
stadsweg straks en dat moet iedere stadsweg zijn, op bepaalde punten oversteekbaar moet zijn
en daarmee zou je op enkele punten weer de band kunnen herstellen van de delen van de stad
ten noorden en ten zuiden van deze weg, die destijds door de komst van deze weg ruw werd
doorgesneden. En dan noem ik even, maar deze zijn niet de enige, de punten Laan van
Mecklenburg met de Franklin Rooseveltlaan en de hoek van de Burgemeester Buijsenstraat
