18 FEBRUARI 1993
78
Mencia door: wethouder, wij zijn daar helemaal niet tegen maar als je kijkt naar het geld dat
we hebben en we bezien dat in het totale fietspadenplan dan denken we dat er andere priori
teiten zijn. Wat dat betreft zou ik dat uitgangspunt toch graag wat hoger stellen dan het
argument in dit geval: je bent nu aan deze weg bezig en het kan daarmee goedkoper. Dus wat
dat betreft vind ik de motie vrij ruim wat de mogelijkheden betreft van fietspaden, een beetje
open einde zit daar aan. Wat betreft het vrachtverkeer, het is één van de meest
De heer DERJJCKERE
Mijnheer Van Gurp, mag ik u vragen wat u bedoelt met een open eind aan die motie? Het
begin is aan het begin van de rondweg en het einde is aan het einde.
De heer VAN GURP
Neen, er is uiteraard overleg geweest over die motie en daarin werden tracés genoemd en wat
je nu ziet is een motie waarin wordt opengelaten over welke lengte er nu fietspaden moeten
komen, dus het kan inderdaad van voor naar achteren zijn aan twee kanten over het hele
traject en daar zijn wij absoluut niet voor, want we willen geen fietspaden aanleggen die van
nergens naar nergens leiden. Wat betreft het vrachtverkeer op het tunneltracé: zoals ik al zei
was dat één van de meest heikele punten en werd er ook vaak emotioneel over gesproken. Nu
is het natuurlijk voor een buurtbewoner heel wat makkelijker om aan te geven dat hij geen
voorstander is van vrachtverkeer op die weg, heel begrijpelijk is dat ook vanuit zijn of haar
oogpunt bezien, maar zoals mevrouw Van Bergen al aangaf, heeft het natuurlijk wel conse
quenties voor andere delen van de stad en daar moeten wij per slot van rekening ook naar
kijken. Om u eerlijk te zeggen kunnen wij niet goed overzien wat de consequenties zijn als je
wel of geen vrachtverkeer daar in de toekomst weer overheen laat en ik denk dat het dan ook
goed is, het voorstel dat het college heeft gedaan, om dat nu eens met cijfers te onderbouwen
en op basis van die cijfers eens een beslissing te gaan nemen. Wat dat betreft denk ik ook dat
de kern, mevrouw Van Bergen gaf dat heel duidelijk aan, van het hele verhaal is: op het
middengedeelte moet het aantal voertuigen beperkt blijven. Dat is een uitgangspunt dat ook in
de nota Hoofdwegenstructuur is geformuleerd, daar is een aantal van 20.000 genoemd, hier
wordt een aantal van 22.000 genoemd inclusief vrachtwagens. Het is om en nabij de 20.000.
Ik vind ook dat de buurtbewoners recht hebben op een duidelijke uitspraak van onze kant dat
we er alles aan zullen doen om dat aantal ook te handhaven en ik denk ook dat je moet durven
zeggen, als dat schrikbarende stijgingen tot gevolg zou mogen hebben in de toekomst, dat je
dan aanvullende maatregelen gaat nemen.
De heer ADANK
Ter interruptie, in februari 1993 zijn het er meer dan 30.000 per etmaal. Dat staat in geen
verhouding tot de theoretische rekenmodellen uit de nota Hoofdwegenstructuur 2000 Breda,
noch komt dat tot uiting in de vooruitberekeningen die puur theoretische aannames zijn.
De heer VAN GURP
Ja, mijnheer Adank, ik ben het wel met u eens, natuurlijk is het aantal voertuigen gestegen,
maar we moeten nu eerst die weg gaan herinrichten met zijn diverse maatregelen, met vijf
stoplichten, et cetera. Ik heb ook voorgesteld om de koppen toch wat meer te knijpen. Al bij
al denk ik dat we moeten bezien wat dat oplevert en dat we dus heel goed in de gaten zullen
moeten houden wat de ontwikkelingen zijn qua verkeersintensiteit en mocht die na die
herinrichting toch weer gaan toenemen en duidelijk gaan afwijken van die 20.000 dan vind ik
ook dat we moeten zeggen: we moeten duidelijk nieuwe maatregelen treffen. Ik vind dat de
mensen dat verdienen.
