18 FEBRUARI 1993
natuurlijk een vervolg op moeten komen. Nu je over deze Zuidelijke Rondweg met concrete
invullingsvoorstellen komt, moetje ook weten watje met die andere plekken gaat doen omdat
het één gevolgen heeft voor het ander. Als wij het totale plaatje bekijken en letten op, en dan
praat ik alleen maar over de cijfers die in de nota zijn aangeleverd, de hoeveelheid aan
verkeer dat er nog overgaat in het jaar 2000, met name op de uiteinden en als ik dan zie dat
op de A27 wordt gesproken over 37.000, dan is dat eigenlijk zo ongeveer het aantal waarvan
sprake was op het moment dat de acties begonnen dat er een omleiding moest komen, dus bij
dat punt ben je eigenlijk al weer aangeland. Wat dat betreft vinden wij eigenlijk dat de totale
hoeveelheid verkeer nog veel te groot is en dat heeft ook te maken met een beleid zowel van
de Rijksoverheid maar ook lokaal, dat er toch te weinig is ingegrepen om de automobiliteit
terug te dringen. Bij de discussie over de hoofdwegenstructuur is heel nadrukkelijk in de
commissie nog aan de orde geweest dat het technisch heel goed mogelijk is, om dan maar een
heel concreet punt te pakken, om de Zuidelijke Rondweg toch weer af te haken van de
Rijkswegen, dat daar de mogelijkheden zijn en ik moet dan toch triest constateren dat het
knijpen op de einden, waarvan in feite alle fracties toch een voorstander zijn, toch niet,
tenminste zeker naar onze mening niet, maximaal genoeg is gebeurd en dat betekent dat die
weg toch een doorgaande functie krijgt zowel voor personenautovervoer als voor vrachtver
keer. Met name het vrachtverkeer op de Zuidelijke Rondweg is denk ik een hele slechte zaak.
Je kunt natuurlijk stellen, wat de PvdA terecht doet, dat je als je het vrachtverkeer op de
Zuidelijke Rondweg niet toestaat, het ook op andere plekken in de stad niet kunt toestaan: op
de singelroute en op de Beverweg, want die wegen zijn evenmin ingericht om dat vrachtver
keer aan te kunnen. Maar er is natuurlijk één essentieel verschil: de ligging van de weg tussen
twee Rijkswegen, een directe verbinding, heeft natuurlijk een aanzuigende werking op het
vrachtverkeer. Het probleem dat zich dan voordoet is dat je best kunt zeggen: wij hebben een
aantal hobbels ingevoerd, verkeerslichten, een aantal verkeersremmende maatregelen; overdag
zal het vrachtverkeer er zeker niet echt gebruik van maken. Dat voorzien wij ook niet, maar
wel op het moment dat het even iets rustiger gaat worden en gezien de verkeerslichten met
automatische afstelling is het toch een hele gemakkelijke korte route tussen Etten-Leur, tussen
Bavel en ook nog wel wat grotere afstanden. Het scheelt toch iedere keer vijf kilometer en
waar mensen soms op de kleintjes letten wordt de kortste weg gekozen. Ik denk dat u heel
duidelijk moet aangeven hoe u nu van het doorgaand verkeer het vrachtverkeer eraf haalt. Dat
is wat onze fractie betreft toch een vrij essentiële zaak. Het tweede punt betreft de oplossing
die is gekozen voor de Baronielaan. Aan de ene kant kun je zeggen: het is misschien een luxe
probleem van mensen die in een straat wonen en zeggen: wij willen dat verkeer niet en in
andere straten laat je het toe. Anderzijds denken wij, als je op de Zuidelijke Rondweg ook het
vrachtverkeer wat minder wilt maken, kijk je toch ook naar het karakter van de Baronielaan,
waar je in feite het afslaande verkeer op de Baronielaan, komend van de Zuidelijke Rondweg,
niet moet toestaan. Op het moment dat je het wel doet en het een invalsroute wordt, wordt er
minder gebruik gemaakt van de Claudius Prinsenlaan en mogelijk ook minder van de Graaf
Hendrik m laan en dat zou een slechte keuze zijn. Als je vanuit die zijde de binnenstad
binnenkomt denk ik dat je maar al te snel vastloopt op de Ginnekenstraat en dat je bij het van
Coothplein helemaal vastloopt, dus wat dat betreft is die invalshoek van de zuidkant van Breda
ook een slechte. Ik denk dat het goed zou zijn om het plan in ieder geval op dat punt zodanig
aan te passen dat je daar geen afslaand verkeer toestaat. Het heeft ook te maken met het
fietsverkeer: als je dat afslaande verkeer daar weghaalt is het ook voor de fietsers een stuk
veiliger. Een paar korte opmerkingen over een aantal kruispunten waar je denk ik niet veel
anders kunt doen. De aansluiting van het ziekenhuis: met stoplichten zul je het op die manier
moeten doen, een extra barrière erin. Er is nog wel een vraag van onze kant, D66 heeft dat
ook gevraagd en ik heb gehoord ook andere fracties in de commissievergadering, is er nu al
een contract met het ziekenhuis? Want wij plannen wel zoveel geld, maar ligt het nu ook
80
