20 MAART 1997
kantorenstad van zuidwest Nederland. Die positie moet worden gehandhaafd en verder worden
uitgebouwd in kwaliteit en volume. Dat is kort gezegd de kantorenmarktstrategie zoals geformuleerd
in 1993. Die strategie wordt nu in het rapport aan recente marktontwikkelingen getoetst en
dienovereenkomstig herijkt, maar niet wezenlijk veranderd. Het rapport geeft voor de komende
tien jaar een aantal strategische aanbevelingen en doelstellingen, die door de VVD kunnen worden
onderschreven. We maken bij het voorstel wel een tweetal kanttekeningen. In de eerste plaats
onderschrijven wij de keuze om voor de ontwikkeling van nieuwbouwkantoren de prioriteit te
leggen bij de stationsomgeving. Maar wij betwijfelen of het haalbaar zal zijn deze locatie op zo'n
korte termijn van het huidige negatieve imago te ontdoen, dat deze locatie al binnen de komende
tien jaar volledig kan worden ontwikkeld. Het lijkt daarom verstandig ook andere locaties verder
te ontwikkelen, om te voorkomen dat de verhouding tussen vraag en aanbod wordt verstoord en
daarmee de werkgelegenheid voor Breda verloren zal gaan. In de tweede plaats willen wij wijzen
op het belang van een optimale autobereikbaarheid van de nieuwe locaties. De voortreffelijke
autobereikbaarheid van de locaties aan de Claudius Prinsenlaan en omgeving lag mede ten grondslag
aan het succes van deze locaties. In het voorstel zien we over de autobereikbaarheid passages als:
een zo goed mogelijke autobereikbaarheid, en: voldoende parkeergelegenheid overeenkomstig
het locatiebeleid. Voor een echt kansrijke ontwikkeling van de stationslocatie kan, naar onze
mening, niet worden volstaan met dat soort benaderingen, maar zullen, naast de geldende normen
voor parkeerplaatsen bij de te ontwikkelen kantoren, ook op de vrije verkeersruimten, de publieke
ruimten, parkeerplaatsen moeten worden gesitueerd, althans zeker in de aanloopfase en het liefst
op zo'n lang mogelijke termijn. Dat is een vereiste voor een kansrijke ontwikkeling van de stations
locatie.
De heer SCHOENMAKERS
Breda, stad met karakter. Dat hebben we gehoord. Dat karakter wordt, ons inziens, onder meer
ook bepaald door het feit dat Breda de belangrijkste kantorenstad in zuidwest Nederland is. Mijn
fractie heeft met belangstelling kennisgenomen van het rapport dat is opgesteld door Kolpron
Consultants over de kantorenmarktsituatie. Breda '97 gaat ermee akkoord de resultaten van dit
onderzoek uitgangspunt te laten zijn bij de besluiten met betrekking tot de kantorenontwikkeling
in Breda. De realisering van een en ander kan bovendien, naar onze mening, ook nog een
werkgelegenheidsimpuls betekenen. Ten aanzien van de locatie in het stationsgebied zijn er grote
mogelijkheden, maar wij hebben dezelfde bedenking, zoals die door de heer Taks is betoogd, en
daarom wil ik daar niet verder op ingaan. Voorts vinden wij dat wij de vinger aan de pols moeten
houden door ook andere locaties niet uit het oog te verliezen.
De heer SCHRODER
De bedenking die de heren Taks en Schoenmakers noemden, heeft mijn fractie gisteren ook geuit,
niet zozeer omtrent de termijn van realisering van het geheel, maar meer over de facelift die het
gebied moet krijgen. Als we die termijn, die onze zorg toch ook wel heeft, afzetten tegen bijna
een halvering van de prognose in vier jaar tijd, en dan verwijs ik naar het vorige Kolpron-rapport,
dan kunnen we zeggen dat het nodig is om die markt goed in de gaten te houden en te herijken.
Maar bijna een halvering hakt er toch wel heel fors in. Wij hebben toch de indruk dat de hele
prognose min of meer op los zand is gebouwd. Ons bezwaar zit vooral in het overnemen van de
visie in het rapport, met name daar waar wordt gesproken over het ontwikkelen van het
stationsgebied als kantorenlocatie gekoppeld aan een goede bereikbaarheid voor de automobiliteit.
Gisteren is in de commissie uitvoerig daarop ingegaan. De wethouder heeft gezegd dat er een
ingroeimodel zal worden gehanteerd, met de gedachte erachter: eerst beginnen met erg veel
parkeerplaatsen en dan van lieverlede die parkeerplaatsen weer wegnemen ten behoeve van
kantorenbouwDat is een strategisch concept dat mijn fractie niet aanstaat, en waaraan wij eigenlijk
ook geen geloof hechten. Als wij de afgelopen weken de aanhoudende discussie over de
parkeermaatregelen in de binnenstad en de reacties daarop van de middenstand in De Stem lezen,
dan verwachten wij dat soort discussies ook voor het stationsgebied. Want eerst probeer je de
bedrijven aan te trekken met de toezegging dat er gunstige parkeervoorzieningen zijn en er een
goede bereikbaarheid voor de auto's is, en daarna moetje dat weer gaan afbouwen. Als wij deze
161
