7 SEPTEMBER 1998
417
vierjaargetijden kan voordoen en welke keuzes daarbij kunnen worden gemaakt. Wij interpreteren
toch correct dat datgene wat we nu zien de wal is, zonder het communicatietraject, zonder de
verdere inbrengvanuitbijvoorbeelddedisciplinevanlandschapsarchitectuurenklankbordgroepen,
en dat we dat in het voorlopig ontwerp en in het definitief ontwerp wel zullen mogen verwachten?
De grens van de geluidswal ligt volgens eerdere schetsen op 10 meter van de wegrand van de
Rijksweg. Is het zo dat de bomengroepen die op die afstand staan op een aantal plaatsen kunnen
worden gehandhaafd? Wanneer dat zo zou zijn doet u zichzelf en ons in de impressie enigszins
tekort. Wanneer ik dezelfde exercitie verricht als de ontwerper, maar dan met de bomen, komt
mijn impressie er ongeveer als volgt uit te zien. Ik heb deze voor u bij me, zodat u haar even
kunt zien. Deze schets (zie bijlage) is ook het gevolg van een aanpak met moderne techniek.
Mogen wij aannemen, als dat zo is, dat die 10 meter van de wegrand duidelijk is, dat dan
misschien op de lengte van de wal een aantal van dat soort bestaande elementen kan worden
gehandhaafd, wat van meet afaan een veel beter beeld van die wal zal opleveren? Uit de ge
luidsberekeningen weten we dat een hoogte van maximaal 15 meter nodig is om de noodzakelijke
geluidswering te realiseren. Het is duidelijk geworden, wij hebben dat ook met elkaar vastgesteld
in het voorbereidingsbesluit, dat de eerste uitwerkingen die in het bijgaande boek zijn te zien,
op een enkel punt al uitgaan van een hoogte van 10 meter. Dat is in ieder geval al een stuk lager.
Wij gaan ervan uit dat, daar waar het mogelijk is, want ik weet dat het een proces is dat u nog
zult moeten aangaan, u heeft gezegd: we moeten eerst de kern van de wal leggen en dan gaan
we kijken waar in de hoogte we precies uitkomen, dat hangt natuurlijk ook af van het definitief
verkavelingsplan en allerlei zaken die nog erbij komen kijken, u op dat punt uiteindelijk naar
het maximale, wellicht is dat dan ook het minimale, zult streven. Voor het aanleggen van de
wal zijn in de loop van de jaren duizenden vrachtauto's grond nodig. Uit onze contacten met
de Bavelse bevolking blijkt dat op dat punt voor veel mensen veel overlast wordt verwacht, en
dat men daarvoor ook wat angst heeft. Dat is ook begrijpelijk. Wij verwachten dat u zeer
zorgvuldig te werk zult gaan bij het plannen van de routeringen van de vrachtauto's en, want
die zijn natuurlijk ook nodig, de overige grote grondverwerkende machines, om de overlast zo
klein mogelijk te houden. In onze ogen is hier ook een goed overleg met de Bavelse bevolking
onontbeerlijk. Uit dezelfde contacten met de bevolking spreekt ook nog wat zorg over de kwaliteit
van de aangevoerde grond. Ik weet dat u daarover al wat heeft gezegd. Misschien kunt u op dat
punt de intenties nog eens duidelijk toelichten. Het zal niet zo zijn dat door heel veel meer
communicatie de wal minder aanwezig is, maar de uitstraling van de aanwezigheid kan en zal,
ik weet dat u dat ook absoluut nastreeft, in goed overleg nader kunnen worden verfijnd. Waar
het gaat om de Bredase kant van de geluidswal, de heer Adank sprak al daarover, is onze opdracht
en verwachting helder. Er ontstaat een glooiend en plooiend landschap, dat verweven wordt met
de nieuwe wijk. Uw stukken getuigen ook van zo'n intentie. Het biedt recreatieve aspecten voor
wandelen en fietsen en vormt de verbinding tussen natuurgebieden. De wal moet wat ons betreft
niet het karakter hebben van een isolement van Bavel. Het is weliswaar een noodzakelijk
geluidwerend element in onze stad op een punt waar de ligging van de Rijksweg helaas de schei
ding tussen de gebiedsdelen veroorzaakt. Mijn fractie hoopt zeer van harte dat de nieuwe
fietsverbinding die ook in het plan is voorzien, uiteindelijk intensief zal worden gebruikt en dat
deze de nabijheid van Bavel en Breda juist zal versterken en dat dat ook zo zal gelden voor de
uiteindelijke vormgeving van de wal.
De heer VAN DER WESTERLAKEN
Toen de keuze op Nieuw Wolfslaar was gevallen in verband met de Vinex-locatie kwam ook
onafwendbaar de geluidswal langs de A 27 op ons af. Wij hebben in de commissie uitgebreid
gesproken over een aantal modellen, waar naar voren kwam dat de voorkeur uitging naar een
mix van twee van deze modellen, waarbij de linten en de bestaande wegenstructuur de basis vor
men voor het schetsontwerp. Omdat de geluidswal toch problemen gaat veroorzaken vragen wij
uw aandacht voor een aantal zaken. Vóór mij heeft een aantal sprekers al heel duidelijk aandacht
gevraagd voor een aantal zaken die verband houden met deze wal. Wij zijn ook van mening dat
deze Vinex-locatie er moet komen. Op de eerste plaats zijn wij er heel erg gelukkig mee dat er
op dit moment naar mogelijkheden wordt gezocht om de wal hier en daar een aantal meters lager
te maken dan eigenlijk was gepland, waardoor de wal, zoals ook in het rapport staat, wat eleganter
oftewel iets minder massief zal overkomen. Wij hebben overigens de indruk, ik hoop dat dat
