26 NOVEMBER 1998
614
II. bij de uitwerking absolute voorrang te geven aan het openbaar vervoer en beperking van
bereikbaarheid van het werkgebied in de binnenstad voor auto's en beperking van vervoersbe-
wegingen van mensen en goederen;
III. tevens in kaart te doen brengen de mogelijkheden van vervoer over water;
IV. de mogelijkheden en onmogelijkheden te onderzoeken van ondertunneling van het stationsge
bied/spoorbanen tussen de Tilburgseweg en de HSL-aansluiting;
en gaat over tot de orde van de vergadering.
De heer KWISTHOUT
Wij zijn in een erg vroeg stadium wat het sleutelproject betreft. Het is nog heel weinig concreet,
dus ik zal me heel erg beperken tot een belangrijke hoofdlijn. Ik sluit me voor een deel aan bij
GroenLinks. Ik wil het graag samenvatten in enkele kernwoorden. De mobiliteit en de vergrote
werkgelegenheid kunnen niet alleen als kansen worden gezien voor Breda in de as Antwerpen-
Rotterdam, maar ook als een bedreiging voor de leefbaarheid van de stad. Ik zou graag willen
dat bij de discussie in de toekomst over het sleutelproject ook de leefbaarheid van de stad in dat
kader wordt beschouwd. Daarbij wil ik het laten.
De heer VERPAALEN
Het sleutelproject is een loffelijk initiatief en wij staan er dan ook volledig achter, zij het dat
wij ons afvragen of het gebied waarover nu wordt gedacht niet te klein is. Als ik kijk naar
raadsvoorstel 258, dan denk ik dat het eigenlijk een te beperkt gebied is en dat we een veel groter
deel van het noordelijke terrein achter het station zouden moeten meenemen, omdat daar meestal
de grootste problemen zijn met de aansluiting.
De heer BOER
Wij zijn al een hele tijd hiermee bezig, zonder dat wij wisten dat dat het sleutelproject zou worden
genoemd. Wat ons betreft zijn wij verheugd dat Den Haag geld wil geven aan het nieuwe
sleutelproject, maar wij vinden eigenlijk dat het de verkeerde deur is, waarin de sleutel zit, dat
het een deurtje verder had moeten zijn. Wij bedoelen hiermee speciaal het CSM-terrein, waarvoor
wij al zeer lang aandacht vragen. Wij weten dat het een heel duur terrein is, maar het is ook
een heel groot terrein. Het is een terrein dat ontzettend veel mogelijkheden heeft. Nu wij de
schetsplannen van het spoorzoneproject hebben gezien, en ik wil ook voorstel 258 en 259 hierbij
betrekken, dan is het eigenlijk de naam sleutelproject niet waard. Het is een dusdanig klein en
compact gebiedje, de andere fracties spraken hierover ook reeds, datje als je daar wat gaat doen,
al heel snel met de leefbaarheid van die omgeving in aanraking komt. Wij hebben begin deze
week ook al besproken bij Breda in de Volgende Eeuw, hoe zich dat moet gaan ontwikkelen.
Daar werd op een gegeven moment door een inspreker gezegd dat Breda weinig lef heeft. Ik
denk ook dat dat zo is. Wil je een sleutelproject een groot karakter geven, dan moet dat hele
CSM-terrein erbij worden betrokken. Wat ons betreft mogen daar ook het station en de
shuttleaansluiting komen, en moet zich daar het kantoorgebied ontwikkelen. Ik heb vaak genoeg
gehoord, ook van best aardige architecten, niet alleen aardige maar ook goede, dat het station
eigenlijk niet zo veel voorstelt. Er is zeer veel geld ingestoken om het te vernieuwen en het is
zonder meer een verbetering geworden, maar het is eigenlijk toch geen station dat bij de achtste
stad van het land hoort. Wil men ons in de vaart der volkeren opstoten, dan zal er toch een heel
ander soort project van de grond moeten komen dan de schetsplannen die we tot nu toe hebben
gezien. Wij hebben gezegd dat wij tegen de HSL zijn, niet zozeer tegen de HSL an sich, als wel
omdat wij vinden dat deze onder de grond zou moeten rijden. Wij waren ook heel erg blij dat,
zodra Paars II na de geboorte de eerste babygeluidjes liet horen, vrij snel daarna al het geluid
kwam dat al het vrachtvervoer in de toekomst onder de vloer moet. Wij hebben het hier over
een project dat tot 2050 en misschien wel tot 2100 modern moet zijn. En dan moeten we niet
denken tot 2005, want wij vinden dat te kort gedacht. Breda heeft enorme mogelijkheden, het
ligt tussen Rotterdam/Dordrecht en Antwerpen, tot en met de havens in België, we liggen er
precies tussenin. We moeten ons voordeel daaruit halen, maar dat moeten we dan ook wel met
