17 DECEMBER 1998
657
gangspunten casu quo de doelstellingen hetzelfde te laten, omdat die nog niet volledig waren
bereikt. Vervolgens is het, op aandringen van de Partij van de Arbeid, ook nog eens in het kader
van het mobiliteitsbeleid bekeken met enerzijds het parkeren en anderzijds het openbaar vervoer
en de fietsontwikkelingen. Milieu is hierin automatisch verweven, omdat dat zit in het terugdringen
van de groei van de automobiliteit. Datgene wat hier nu ligt is een Jaarplan en dat gaat alleen
maar over de uitwerking van instrumenten. Het gaat onder meer over tarieven en garages. Het
integrale karakter is niet aangegeven. Het Parkeerplan is over de verkiezingen heen getild, en
in het Parkeerplan zou, als het goed is, een meerjarenvisie moeten worden gegeven. Dat is intussen
voor de tweede keer uitgesteld. Het gevaar is datje het zicht kwijtraakt op datgene watje eigenlijk
wilt bereiken. Het zijn alleen instrumenten, en aan je eigenlijke doel ga je voorbij. Over het
Verkeersplan, waarvan ik in september heb toegezegd gekregen dat daarvoor een tijdsoverzicht
zou komen, maar dat ik helaas nog niet heb ontvangen, is in de commissie gezegd dat dat pas
in 2000 gereed zal zijn. Het GMP-3 zal in 1999 aan de orde komen. Als je het echt integraal
wilt doen, vragen wij u of het mogelijk is om dat gezamenlijk te doen, dus het Verkeersplan
als het gaat om openbaar vervoer en fietsvoorzieningen, het GMP-3 en het Parkeerplan. Dan
krijg je een echte integrale afweging. Dat geldt ook voor het financiële aspect, waarover wij een
meerjarenvisie missen. De indexering, waarover we het in de commissie hebben gehad, is er
niet in opgenomen. De begroting laat een tekort zien, dat uit de reserves van de parkeervoor
zieningen moet worden gedekt. Er zit dus geen meerjarenvisie in. Onze vraag is: wat betekent
dat op de lange termijn? Wij denken niet dat de wethouder een dergelijke nalatenschap aan de
volgende wethouder Stadsbeheer zou willen geven.
De heer VAN DER WESTERLAKEN
De parkeertarieven blijven nu gelijk, uitgezonderd het nachttarief voor de parkeergarages. Wij
kunnen daarmee akkoord gaan, maar het is een eenmalige oplossing om de tekorten nu te dekken.
Voor de toekomst zijn wij er toch voorstander van om de parkeertarieven te verhogen en dan
op basis van een soort indexering. In de commissie hebben wij aangegeven hoe wij daar tegenaan
kijken. Met andere gemeentetarieven doen wij dat ook. Ten aanzien van het achteraf betalen op
de Beyerd/Vlaszak merk ik op dat wij daarover dezelfde mening hebben als de VVD. Ook wij
betreuren het dat dat niet doorgaat, omdat recente ontwikkelingen aangeven dat het achteraf betalen
simpeler en goedkoper kan worden uitgevoerd, dan wanneer we dat nu invoeren. Wij zetten hierbij
ook onze vraagtekens. Gaan die ontwikkelingen dan zo snel dat wij daarvan al in 1999 kunnen
profiteren, of aan welke andere termijn moeten wij daarbij denken? Tijdens de commissieverga
dering was er ook een inspreker die meldde dat zijn auto, die een hoogte heeft van 2.10 meter,
niet in de Baronesgarage kan. Dat heeft mij verbaasd. Ik hoop dat daarmee bij de bouw van
nieuwe parkeergarages rekening wordt gehouden. Mijn vraag is dan ook: wordt daarmee rekening
gehouden?
De heer DE ROOS
Het Jaarplan Parkeren 1999 bevat, naar de mening van de fractie van GroenLinks, volstrekt
onvoldoende beleidsvoornemens die zijn gericht op het terugdringen van de mobiliteit en met
name de automobiliteit. In zijn reactie heeft de wethouder tijdens de behandeling in de commissie
De heer AD ANK
Bij interruptie. Dat was niet de afspraak. Het gaat om het terugdringen van de groei van de
automobiliteit. Maar niet zoals u het nu formuleert, dat is een heel ander verhaal. Daarmee zijn
wij niet akkoord gegaan.
De heer DE ROOS
Ik begrijp de interruptie niet helemaal. Misschien ligt dat aan mij.
