17 DECEMBER 1998
659
gebruiksartikel. Het gebruik daarvan moet je niet extra bestraffen, daarmee moet je gewoon
omgaan. Als je het parkeren goedkoper maakt, dan heeft men ook niet de neiging om ergens
anders te gaan staan. In die zin vind ik dat het CDA en de VVD krokodillentranen laten, waar
zij spreken over de parkeerproblematiek nabij het Belastinggebouw. Toen wij ervoor pleitten
om het parkeerterrein bij het Belastinggebouw vrij te houden, dus onbetaald parkeren, waren
zij tegen. Wij hebben toen al gewaarschuwd voor de gevolgen. Die gevolgen zijn er nu, en nu
zou er wat aan moeten worden gedaan. Maar je moet denken voordatje begint. Wij pleiten nog
steeds voor onbetaald parkeren bij het BelastinggebouwHet is ver gelegen van het winkelcentrum
en daarom heeft het andere parkeerders dan de parkeergarages hebben, die dichter bij het centrum
zijn gelegen. Het zou daar dus vrij parkeren moeten zijn, en in principe pleiten wij er ook voor
om voor het Chasséterrein hetzelfde te doen. Dan bent u van de druk af en dan hoeft u het
vergunningenstelsel ook niet uit te breiden naar het buitengebied. Wij hebben de indruk dat u
dat wel aardig vindt, en op die manier ergens te eindigen in, zoals wij dat al zeiden, Hazeldonk
en voor elk gebied een parkeertarief af te kondigen. Wij vinden dat absoluut een verkeerde aanpak.
Wij kunnen ons vinden in datgene wat u in de commissie heeft gezegd over de Havengarage 's
nachts dicht en dat de hogere auto's, waarover D66 sprak, toch in parkeergarage De Barones
moeten kunnen parkeren. Wij vragen ons alleen af of het 's nachts sluiten van de Havengarage
op een gegeven moment niet een vooruitloper wordt voor het continu sluiten van de Havengarage,
en dat de haven opengaat, een zaak waarover wij toch anders denken dan menigeen in deze raad.
Voor ons hoeft de haven alleen open als die echt bereikbaar is vanuit de Mark en vanuit Ooster
hout, dus een echte open jachthaven. En anders hoeft dat voor ons niet. Over de familiekaart
het volgende. Vanaf 1994, dus vanaf het begin van het bestaan van onze fractie, hebben wij er
steeds voor gepleit een familiekaart in te voeren. Ik heb jaren in de binnenstad gewoond, en ik
weet dat dat een ellende is. Er zijn verschillende studies naar verricht, waaruit elke keer bleek
dat dat niet kan. Maar in andere steden wordt het steeds meer toegepast. Men heeft dat recht,
en dat geldt zeker voor de mensen die mantelzorg willen geven, want zij moeten nu duur
parkeergeld betalen om dat te kunnen doen. Wij vinden dat een slechte zaak. Daarom pleiten
wij voor het zo snel mogelijk invoeren van de familiekaart. U hoeft het wiel niet uit te vinden.
Als u naar andere steden kijkt hoe het daar wordt gedaan, dan kunt u het zo uitvoeren. Over
het achteraf betalen, waarnaar verschillende partijen al hebben gevraagd, het volgende. In de
commissie heeft u gezegd dat dat problematisch is. Wij kunnen ons niet voorstellen dat dat zo
ingewikkeld is. Op het Molsterreinkun je al jaren parkeren en achteraf betalen. Alle parkeergara
ges hebben een achteraf betaalsysteem. Waarom zou dat op de andere parkeerterreinen niet
kunnen? Het is een bekende technologie. Wij begrijpen niet dat dat niet kan. Dat zou een stuk
rust brengen bij het winkelend publiek, want ik zie ze nu met volle tassen hard naar de
parkeermeter rennen om er weer geld in te gooien. Ik denk niet dat dat de bedoeling is. Tot slot
pleiten wij voor het toelaten van taxi's en de auto's van invaliden en mindervaliden op de Grote
Markt.
De heer KWISTHOUT
Het parkeerbeleid in Breda is, in de ogen van de SP, vooral een incidentenbeleid. Het lijkt erop
dat de parkeertarieven, die sinds het begin van deze raadsperiode regelmatig zijn veranderd, een
beetje gelden als een soort wisselgeld in de coalitie waar het politieke compromissen betreft.
De ene partij moet dan wat inleveren en dan gaan de parkeertarieven wat omhoog en vice versa.
Ik mis een consistent beleid dat is gericht op auto, openbaar vervoer, fiets, voetganger en wat
zich nog meer kan bewegen, om enerzijds de binnenstad bereikbaar te houden voor iedereen en
anderzijds zo min mogelijk autobewegingen in de binnenstad te krijgen. De meerderheid van
de raad heeft een doelstelling vastgesteld, namelijk de groei van het autogebruik in de binnenstad
terug te dringen. Waarom is deze doelstelling niet in het Jaarplan opgenomen? Ik heb dat ook
in de commissie gevraagd en de wethouder zei toen: dat was het beleid, en wij zijn nu bezig
met de uitvoering van dat beleid. Maar als we daarmee bezig zijn, waarom staat er dan geen
overzicht in de voorstellen, om te kijken hoe de verschillende maatregelen bijdragen aan het
bereiken van de beleidsdoelstelling? Ik dien een amendement in, en ik stel voor om de
