24 JUNI 1999
295
Eenvoudigweg door, mijnheer Van der Hulst, aan de andere kant te beginnen. We komen
namelijk geld tekort, veel geld, en dat komt omdat er niet voldoende mensen in de bussen
zitten. En dus móeten we wel bezuinigen op de uitgaven, of we dat leuk vinden of niet.
Toch nog een vraag. Is het Maastrichtse model waarover wordt gesproken in een brief
onder andere van de Reizigersvereniging ROVER, niet een alternatief dat in ieder geval
het onderzoeken waard is? Wij hebben in het programakkoord kunnen lezen dat één van
de voornemens is het promoten van het openbaar vervoer. Dat is een uitstekende
doelstelling, maar als de burger straks in alle toonaarden hoort hoe geweldig dat
openbaar vervoer is, maar er 's avonds niet meer op moet rekenen, vrezen wij toch dat
hier geld wordt weggegooid. Een stad van 160.000 inwoners, en dat zijn wij, met zulke
ambities als Breda, moet in ieder geval naar onze mening behoorlijk openbaar vervoer
hebben op ieder uur van de dag en wel openbaar vervoer dat bereikbaar is voor iedereen.
En ook daarbij kunnen we natuurlijk de nodige vraagtekens zetten. Een tekort van
ƒ800.000,- is niet niks. Ik denk dat er is gezocht naar een zo creatief mogelijke oplossing.
Maar toch zou ik de optie op tafel willen leggen om deze voorgestelde regeling als een
tijdelijke te zien en het zoeken naar andere mogelijkheden daarmee niet te staken.
Mogelijk kan een gedeelte van het geld dat is gereserveerd voor promotie in onderzoek
worden gestoken. Zijn er betere alternatieven in dit land? Het daarbij betrekken van de
ervaringen die in deze periode worden opgedaan met het voorgestelde plan is, denk ik,
dan zeer zinvol.
Mevrouw KREMERS
Het mooiste zou zijn als de bussen inderdaad 24 uur per dag bus aan bus reden en volledig
vol waren. Wellicht zou dan ook het probleem van de auto's in de binnenstad zijn
opgelost. De realiteit is dat de bezettingsgraad bedroevend laag is, met name in de stille
uren, en dat dit soort besparingsmaatregelen dan onvermijdelijk is. De heer Van der Hulst
sprak al over het monitoren van de te nemen maatregel om te voorkomen dat op de lange
termijn de neerwaartse spiraal zich doorzet. Dat is, denk ik, een belangrijk aspect. Omdat
we nu het CW gaan introduceren en er nogal wat wijzigingen plaatsvinden zal zeker ook
op dit moment de nodige aandacht moeten worden besteed aan een goede
communicatie. Het moet de mensen duidelijk zijn waar ze moeten zijn en hoe ze hun
openbaar vervoer kunnen krijgen.
De heerLEUNISSE
Lijntaxi's en belbussen zijn prima gedachten. Aan het zojuist door andere raadsleden
genoemde lijstje van steden, waar dit uitstekend loopt, wil ik ook Haarlem toegevoegd
zien. Lijntaxi's en belbussen zijn in zicht, maar wij willen wel opmerken dat wij vóór het
gebruik van strippenkaarten zijn en tegen betaling van 7,50 of meer per rit. Ten slotte
nog een opmerking. Er staat ergens beschreven dat de BBA een winst heeft gemaakt van
4,5 miljoen op de non-profitorganisatie. Die zou je daaraan kunnen besteden. Hoewel
wij hebben gehoord dat deze gelden ergens anders aan zullen worden besteed, dat is
allemaal wel duidelijk, willen wij ervoor pleiten dat dit een andere wending krijgt.
Wethouder VAN BEUSEKOM-NIX
Een bezuiniging van 800.000,- doorvoeren kan nooit tot resultaat hebben dat alles
volledig is verbeterd. Dat willen wij ook helemaal niet voorstellen. Wij zijn blij met de
opmerking uit de raad dat in deze situatie, waarin er zo veel moet worden bezuinigd,
sprake is van een evenwichtige opzet. Een negatieve spiraal willen wij niet. De doelstelling
is: door het inzetten van twee keer 500.000,- en de te nemen maatregelen ervoor te
zorgen dat de bezettingsgraad hoger wordt. Dat we het geheel monitoren is
vanzelfsprekend. Wat betreft de steden die zijn genoemd, kan ik u mededelen dat het
gaat om steden die verenigd zijn in het VOC (Vervoersautoriteiten Openbaar vervoer
Centrumgemeenten). Daar zitten de steden Maastricht, Enschede en Haarlem bij. Ik zal u
dat lijstje laten zien. Gisterenochtend hebben wij een zeer langdurig overleg gehad met
deze gemeenten. Wij zullen tot een uitwisseling komen van alle noodgrepen en
handigheden die deze steden toepassen om met de bezuinigingen, die overal toeslaan, zo
handig mogelijk om te gaan. Het is niet een Bredaas probleem, het is een probleem
