25 NOVEMBER 1999
474
De heerSCHELTENS
Het betreft hier de beheerskant van de bestaande fietsvoorzieningen. Ik zal proberen mij
daartoe te beperken, maar dat valt niet mee, want het een heeft vaak met het ander te
maken. Het beheer van fietspaden heeft ook te maken met het beleid over fietsen. Ik heb
u al verteld in de commissie dat op de kaart, bijlage II, de quick-scan, met name één ding
heel duidelijk blijkt. Er is nog bijzonder veel mis met de fietspaden in Breda. Groen, er zijn
maar twee kleuren, betekent redelijk tot goed, daar staat het er netjes bij, eventueel na
reconstructie, maar deze plaatsen zijn alvast groen ingekleurd, en rood betekent matig tot
slecht. Van de groen ingekleurde gedeelten is nog een deel in feite rood, want ik weet,
net als vele anderen, dat er op veel plaatsen nog aan wordt gewerkt. Ze zijn alvast groen
gekleurd, maar ze zijn écht nog rood. Neem dat van mij aan. En dan slaat de balans van de
situatie voor de fietspaden in Breda gewoon door naar het negatieve. Breda kan hiervoor
naar onze mening geen voldoende scoren. Zeker bij ons zal die ook niet worden gegeven
door het steunen van dit voorstel. GroenLinks kan niet anders dan tegen zijn, omdat het
college er blijkbaar voor kiest om pas in 2009, en dat is echt een heel eind weg, de
fietspaden op orde te brengen, en niet, zoals de ENFB en anderen hebben gesteld, ervoor
te zorgen dat dit in 2003 is geregeld. Dat kost teveel geld. Wij hebben het daarover in de
commissie gehad, dat heeft te maken met het maken van keuzes met de bijbehorende
prijskaartjes. Er wordt in Breda namelijk heel veel geld besteed aan voorzieningen voor
auto's, parkeergarages bijvoorbeeld. Een dek minder op de garage Middellaan en je kunt
er veel acute knelpunten voor fietsers en voetgangers mee oplossen. Breda zegt de groei
van de automobiliteit te verminderen, maar daarvan is niets te merken. Het staat overal
vast en dat komt niet alleen maar door wegwerkzaamheden. Breda zegt het fietsen en het
openbaar vervoer te bevorderen, daar merk je veel te weinig van. U merkt, het heeft niet
alleen met beheer te maken, langzamerhand ook een beetje met beleid. Vandaag las ik
wat dat betreft een frappant voorbeeld in de pers: de Bredase verkeersdrempels zijn te
hoog. Dat is dus een probleem voor de nieuwe lagevloerbussen. Neemt u gerust van mij
aan, dat die drempels ook een probleem vormen voor de fietsers. Straks heeft Breda echt
een landelijke primeur. De enige verkeersdeelnemer die de drempels probleemloos kan
nemen, is de auto, en het is een te grote hindernis voor bussen en fietsers. Dat kan toch
niet de bedoeling zijn? Trouwens, dat doetje gelijk denken aan wat er niet voor fietsers
gedaan zou kunnen worden als al die snelheidsbeperkende maatregelen voor auto's niet
genomen hoefden te worden. Dat is ook een keuze die je maakt. Kijkt u bijvoorbeeld eens
naar de Loopschansstraat met zijn ellendige drempels, ik zou ervoor zijn om die straat de
Loop-thans-straat te noemen want fietsen is er niet meer mogelijk, en kijkt u eens naar de
fietsroutes op de binnensingels. Ik heb daarover diverse keren met verschillende
portefeuillehouders gepraat. Het is niet meer aan de orde. In plaats daarvan zal de
binnensingel Chassésingel worden gebruikt voor het bouwverkeer voor het Chasséterrein.
Dat is nou niet bepaald een vrije fietsbaan. Dus ik zou nogmaals een pleidooi willen
houden voor het versneld invoeren van dit beheersplan, met prioriteiten voor de op vele
plaatsen heersende black spots. Een financiering kan gewoon worden geregeld uit de
algemene reserves, als er maar de politieke wil voor is, óf via een creatieve
boekhoudkundige oplossing, zoals die gecreëerd is bij de afdeling Volkshuisvesting. Het is
een kwestie van keuzes maken en een voorstel van financiering zou ook vanuit het college
kunnen komen. Met andere woorden, wij zijn tegen dit voorstel. Het is te zwak, te weinig
ambitieus, te weinig, en te laat.
De heer KWISTHOUT
Door omstandigheden was onze fractie niet bij de laatste commissievergadering, waar dit
stuk ter advisering stond. Wel hebben wij op de vergadering waar het nog ter bespreking
stond, uitgebreid commentaar geleverd op dit stuk en ook aangegeven waarom wij het, in
navolging van GroenLinks, te mager en niet genoeg vonden. In het stuk staat dat dertig
procent van de hoofdfietspadenstructuur in Breda voldoet aan de kwaliteitseisen van de
gemeente, dat betekent dat zeventig procent daaraan niet voldoet. Ik ben het met
GroenLinks eens dat je dat ook iedere dag meemaakt op verschillende gevaarlijke
fietsstukken in Breda, op verschillende plekken, waar je als fietser eigenlijk min of meer
vogelvrij bent verklaard. In dit voorstel wordt voorgesteld daaraan wat te doen op wel
