m
27 JANUARI 2000
10
De VOORZITTER
Wij waarderen dat, mevrouw Van Beusekom.
Akkoord, met de aantekening dat de fracties van GroenLinks, de Parel van het Zuiden en
de SP geacht wensen te worden te hebben tegengestemd.
12. NOTA "VERKENNINGEN SLEUTELPROJECT SPOORZONE BREDA".
De heer ADANK
Kort, voorzitter, want mijn bijdrage zal niet evenredig zijn aan het belang van de
verkenningen, want de verkenningen worden door het college nog gepresenteerd in de
commissie in een concrete vorm. Het is niet nodig dat datgene wat wij in november
hebben gezegd en gisteravond in een uitgebreide discussie hebben besproken nog een
keer wordt herhaald. Dat is in ieder geval niet onze cultuur. Ik pak er nog twee punten uit.
In de eerste plaats dat de verkenningen van de Spoorzone natuurlijk in de invloedssfeer
liggen van de Oost-Westflank. Dat betekent in de tijd gezien, in een synchronie, dat we
voor een gigantische klus staan, hoe uitdagend het ook allemaal is, om én de noord-
zuidverbinding én de oost-westverbinding een allure te geven zoals ik die gisteren heb
geschetst. Dat betekent met man en macht en alle schouders eronder om dat te realiseren.
Wij hebben inmiddels ook uit de artikelen begrepen dat met name vastgoedprojectont
wikkelaars en derden bereid zijn om mede te bekijken of ze willen investeren, als het elan
en de structuur ervan goed is, en daarin hebben wij het volste vertrouwen. Ik denk dat het
college en de ambtelijke ondersteuning, in overleg met de Provincie en de
departementen, daarvan ten volle gebruik moeten maken. Als het gaat om de
onrendabele top van een aantal investeringen, dat heb ik gisteren ook al gezegd, dan
zullen wij elkaar terugzien bij de behandeling van de Kadernota en de Begroting voor de
komende jaren. Dat zeg ik dan maar voor alle veiligheid. Wij wensen het college veel
succes met de verdere uitwerking en wij zien in februari en maart het tijdpad en de
concretere voorstellen met belangstelling tegemoet.
Mevrouw VAN HASSELT-BLANKERS
Door de komst van de shuttleverbinding als aansluiting op het HSL-net, volgens de
verwachting in 2005, is de ontwikkeling van de Spoorzone echt in een stroomversnelling
geraakt en dat alles heeft geleid tot het plan dat nu voorligt, dat we echt omvangrijk en
ambitieus kunnen noemen. De verkenningen, we hebben het gisteren ook al uitgebreid
erover gehad, zijn overwegend positief ontvangen, niet alleen door de marktpartijen maar
ook door de overheid, en het toekennen van de status van sleutelproject aan Breda zal
niet alleen een stimulans zijn om voortvarend door te gaan met het plan, maar dat zal ook
een positieve uitstraling hebben naar de stad als geheel. Dat is altijd prima. De heer Adank
noemde het ook al, in Breda staan momenteel veel grote plannen op stapel die nauw met
elkaar zijn verbonden. Dan denk ik ook aan de Oost-Westflank en de Spoorzone. Het is
belangrijk dat Breda deze projecten onderling goed op elkaar afstemt, zodat er een
duidelijke samenhang ontstaat. Over de kritische opmerkingen die in de nota van
Commentaar naar voren zijn gekomen omtrent de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de
haalbaarheid zullen we op een nader tijdstip nog verder spreken in zogenaamde
vervolgplannen. Daarbij hoeven wij dus nu verder niet stil te staan. Wij hebben al gezegd
dat een voortdurende terugkoppeling bij zo'n belangrijk project erg noodzakelijk is. Op
dit moment rest mij alleen nog maar te zeggen dat met betrekking tot de Spoorzone de
WD-fractie unaniem achter de plannen van het college staat, en dat wij u veel succes
wensen bij de uitwerking.
De heer HAARHUIS
Van onze kant een geluid dat niet veel anders is. Wij zien ook met name voor de dynamiek
en de economische ontwikkeling van de stad op het gebied van werkgelegenheid en
mobiliteitsvraagstukken grote voordelen in dit plan, en wij steunen het ook van harte. Het
cijfermateriaal dat er nu ligt, dat blijkt ook wel uit het commentaar en dergelijke, is op
