26 OKTOBER 2000
333
De heer DE ROOS
Het betreft hier verkeersveiligheidsmaatregelen voor De Rith. De Rith is in zijn geheel
langzamerhand een sluiproute geworden voor verkeer tussen Breda en Etten-Leur. Uiteraard
heeft dat te maken met de mate van congestie op de grote wegen in deze omgeving. Dat is
geen rechtvaardiging voor het sluipverkeer in dit gebied, maar wel een verklaring. Het bloed
kruipt nu eenmaal waar het niet gaan kan. In dit licht moeten de verkeersmaatregelen bij het
raadsvoorstel worden bezien. Het gaat om fietssuggestiestroken. Ik neem overigens aan dat
deze term nog niet in Van Dale staat en zo wil ik het ook graag houden. Het gaat om de
aanpassing van kruispuntprofielen en het realiseren van 60-kilometerzones door bebording. Het
is goed dat er in het onderhavige raadsvoorstel een heldere effectiviteitmetingsprocedure
wordt voorgesteld. Naar de mening van onze fractie zit het er dik in dat de voorgestelde
maatregelen zonder adequate handhaving met name als het gaat om de snelheidslimitering
geen effect zullen hebben. Omdat er geen helder handhavingsplan ligt durf ik dan ook nu al te
voorspellen dat aanvullende maatregelen absoluut noodzakelijk zullen zijn. Ik wil best, als de
wethouder dat ook aardig vindt, een weddenschap hierover met haar aangaan. Eén deel van de
weddenschap is wat mij betreft: als ik win dan gaan we samen fietsen over dit traject en als ik
niet win kunnen we de nadere invulling onderling nog afspreken. Wij zullen overigens niet
tegen dit voorstel stemmen.
Wethouder VAN BEUSEKOM-NIX
Als ik op alle fietsafspraken zou ingaan dan zou ik geen tijd meer hebben om op kantoor te
zitten.
De heer DE ROOS
Buiten de werkuren, wethouder.
Wethouder VAN BEUSEKOM-NIX
Maar u weet dat een wethouder net als een raadslid 24 uur per dag in dienst is. Dus, wat is vrije
tijd? Wij zijn het op dit punt gek genoeg weer geheel met elkaar eens. Waar zijn we in dit
voorstel van uitgegaan? We zijn in dit buitengebied uitgegaan van een verhoging van de
verkeersveiligheid, de beperking van de snelheid en het voorkomen van sluipverkeer.
Vervolgens betreft dit een gebied met verschillende soorten bewoners. En wat is eruit
gekomen? Een compromismodel, en dat is nooit het sterkste model. Wij zijn er dan ook op
voorbereid dat andere maatregelen nog een keer nodig zijn. Maar dat groeit langzamerhand.
Alle redenen die u heeft genoemd waren ook voor de burgers en de agrariërs redenen om te
zeggen: zo kan het niet langer. Men kreeg ook last van elkaar. En dan komt er zoiets uit.
Bovendien is het zo dat van oudsher het buitengebied zich ervoor leent om daar makkelijk veel
te hard te rijden op de uitgestrekte wegen waar het ook betrekkelijk stil is. De 60 kilometer
moeten we ook aanhouden omdat het een buitengebied is. Wat betreft de handhaving het
volgende. Ik denk daarbij niet, en ook de sprekers voor mij hebben dat gezegd, aan handhaving
door fysiek ingrijpen van politie enzovoort maar veel meer zoals we bij al onze
verkeersoplossingen moeten doen aan de vraag: welke elektronica staat ons ten dienste? Hierop
wordt, maar dat is nog een pilot in Tilburg, heel hard gestudeerd. Onderzocht wordt hoe je met
apparatuur kunt controleren dat daar waar 30 kilometer mag worden gereden ook niet harder
dan 30 kilometer wordt gereden. Het is eigenlijk ook goed om te constateren dat we nu als raad
zeggen: wat moeten we met al die drempels? Er is een tijd geweest en ik kan me die heel goed
herinneren dat iedereen op tilt sloeg als je een drempel niet aanlegde. We zitten nu op dat
keerpunt en met elkaar moeten we daarop een antwoord vinden. Maar ik heb dat nu nog niet.
TWEEDE TERMIJN
De heer DE ROOS
Met betrekking tot de pilot in Tilburg heb ik nog de volgende vraag. Denkt u dat die binnen
afzienbare tijd ook een rol gaat spelen in Breda?
Wethouder VAN BEUSEKOM-NIX
Ik denk dat we daar nog naar moeten kijken. Uiteindelijk betreft het nog een pilot. De
resultaten zijn nog niet van dien aard dat je daaruit de conclusie moet trekken dat meerdere
