Algemene Beschouwingen GroenLinks
vinden wij dat er plaats is voor glastuinbouw ("verglazing")
hoe verhoudt zich dit tot de Randstad?
Uitgangspunt zou wat ons betreft moeten zijn dat boeren en milieu noodgedwongen met
elkaar moeten optrekken en dat van de nood een deugd moet worden gemaakt.
Wanneer wij niet op redelijk korte termijn een visie ontwikkelen op dit punt raken wij de
invloed op de regionale ontwikkeling kwijt. Autonome (markt) ontwikkelingen krijgen daarbij
misschien een kans terwijl de vraag naar de wenselijkheid het nakijken heeft.
De provincie heeft een visie opgesteld over de vraag hoe om te gaan met het buitengebied. Van
de gemeente mag minstgenomen verwacht worden daar een standpunt over te hebben.
Met het voorgaande hangt samen de vraag in hoeverre woningbouw in het buitengebied nog
wenselijk of toelaatbaar is: het buitengebied staat onder druk, gelet op het feit dat de VINEX-
lokaties vooral zijn gepland aan de randen van de stad; nu al wordt rekening gehouden met
grote nieuwbouwwijken in het gebied tussen Bavel en Dorst. Waarom niet eerst gekeken of het
concept van de "compacte stad" kan worden toegepast? Dat vereist wel dat eindelijk eens
zorgvuldig wordt onderzocht of er binnenstedelijke lokaties zijn waar gebouwd kan worden, en
of hoogbouw daarbij mogelijk is. De Poort van Breda bewijst dat hoog niet lelijk hoeft te zijn!
GroenLinks mist bij dit college de politieke bereidheid om actief te werken aan binnensteeds
bouwen, met alle consequenties van dien voor het buitengebied.
Het tweede punt in deze relatie (groei versus duurzaamheid) is een onderwerp waar GroenLinks
op blijft hameren. Het gaat dan om de toekomst van verkeer en vervoer, de economische
ontwikkeling, bereikbaarheid, etc. etc. maar dat alles in relatie tot duurzame stadsontwikkeling.
Met het grootste gemak wordt keer op keer teruggegrepen op de nota "navigeren in parkeren"
van begin jaren '90, alsof we inmiddels niet al weer 10 jaar verder zijn. Alles wat zich op dit
terrein afspeelt wordt vertaald als een autonome ontwikkeling, met louter beheersproblemen
als gevolg. Die "waarheid" kan vroeg of laat geen stand houden. Er liggen keuzes ten grondslag
aan de problemen die ontstaan, en dus ook aan de oplossingsrichting. Wat losse uitspraken of
vragen:
bereikbaarheid van de binnenstad is prima maar een hoogwaardig perifeer voorzienin
gen-niveau ook; kortom zorg ook buiten de binnenstad voor een aantrekkelijk
winkelaanbod
bereikbaarheid prima, maar hoe? Ontwikkelingen over andere vormen van
bereikbaarheid moeten nu ingezet worden. Als straks alle verkeer vastgelopen is is het te
laat.
parken pendel: wanneer het een goede tijdelijke oplossing is voor de werkzaamheden
aan de WestFlank waarom dan niet daarna?
grootschalige parkeervoorzieningen in de nieuwe stationsomgeving staan haaks op
rijksbeleid, op een beleid van terugdringing van de automobiliteit, maar vooral op de
bevordering van de leefbaarheid in de binnenstad van Breda.
doelstelling op gebied van economische ontwikkeling en werkgelegenheid mist een
relatie met duurzaamheid (bijvoorbeeld welk soort bedrijven/productie maar vooral de
bereikbaarheid van bedrijventerreinen!! Overigens mist dit onderdeel ook belangrijke
sociale componenten, te weten: werkgelegenheid voor wie (hooggeschoolde import of
laaggeschoolde autochtonen (nederlands of van elders))? voldoende betaalbare
kinderopvang en waar?
ten aanzien van stedelijke ontwikkelingen in het buitengebied blijven de vragen van
verkeer en vervoer knelpunten. Teteringen N.O. nog géén oplossingen. In Amersfoort
heeft de rechter de bouw op een Vinex-locatie stilgelegd omdat er geen deugdelijk plan
was voor de verkeersafwikkeling. Toekomstige plannen ten noord-oosten van Bavel
kunnen overigens dezelfde problemen opleveren!
Hoogwaardige Openbaar Vervoerverbinding (HOV) gaat als hot item zijn 2e lustrum in
terwijl zelfs een begin van een invulling ontbreekt!! Hoe zit het met ons idee (en uw
toezegging!) om vervoer over water Breda-Oosterhout serieus te onderzoeken?
