29 MEI 2001 164
en de NS op een redelijke, analoge wijze over hetzelfde kunnen discussiëren, maar het moeilijke
daarbij is, en dit zou ik u ongetwijfeld niet hoeven te vertellen maar ik doe het dan toch maar
hoewel het dus overbodig is, dat verschillende lagen verschillende getallen hanteren. Er wordt
gesproken over de balans, maar als je je hier met grote projecten bezighoudt dan ben je echt
niet gevrijwaard van alledaagse zaken die heel belangrijk zijn. Als je het dus over reconstructies
hebt dan is ook de reconstructie van de infrastructuur daar aanwezig. Dat zijn problemen die én
én lopen. Op de Spoorzone, de mix van functies, is de heer Adank al ingegaan. Dat hoef ik dus
niet meer te doen. In de richting van Breda '97 en GroenLinks: ook de sociale veiligheid en de
leefbaarheid, de belangrijke voorwaarden in het plan van eisen, zullen overeind blijven.
Daarmee wil ik dus zeggen dat u dat al in het plan van eisen heeft meegegeven. Wat betreft de
Spoorzone kan ik u zeggen dat op 26 juni, maar dat wist u al, een presentatie over de
voortgang van de Spoorzone zal worden gegeven. D66 wijst nog op de Spoorbuurt en de
Belcrum in relatie met de Spoorzone. Voor deze buurten, dat weet u, zijn projectdefinities
geformuleerd en vastgesteld en de voorbereiding van de bestemmingsplannen gaat dan ook
binnenkort van start, en wel samen met de bewonersgroepen. De CDA-fractie merkt op dat het
zo stil is rond de Haven. De Haven is een onderdeel van de Oost-Westflank en wij zijn van
mening dat wij qua tempo en fasering aardig in de pas lopen met de gepresenteerde planning.
Die hebben we nog niet zo heel lang geleden aan de hand. U weet ongetwijfeld dat dat
gebeurt in overleg met Delta Vastgoed van ING, Slokker, Laurentius en Heijmans, allemaal
projecten, waar we met elkaar de randvoorwaarden moeten scheppen voor het gewenste
waterprofiel. Het ligt op schema en het ziet er perspectiefvol uit. D66 gaat nog een stapje
verder en vraagt om in 2002 de eerste schop in de grond te doen. Qua planning is dat niet meer
te halen, dit was ook niet in de planning. Maar ik ben toch van mening dat je daar symbolisch
zult moeten uitdrukken dat daar wat gaat gebeuren. Ik heb zo links en rechts een kleine
enquête onder de collega's gehouden en deze helft vindt dat ook. De andere helft ook? Op 21
juni zal in een al geplande workshop de herijking van de bestemmingsplannen binnenstad aan
de orde komen, want die hebben we ook nodig als we iets willen met de Haven en de projecten
daar. Daar kan dit ook nog een keer aan de orde komen. Wat ik ook veel tegenkom zijn de
elementen Verkeersplan en openbaar vervoer. Die komen dus allemaal daarin terug. Waar gaat
het dan over? Over de bereikbaarheid van de stad, de kostendekkingsgraad van het openbaar
vervoer, de doorstroming, veilige verblijfsgebieden, een betere verdeling van de beschikbare
ruimten over de auto, de fiets en het openbaar vervoer, en de opbouw van het fietsennetwerk
door de stad. Dat zijn facetten waarop je onmogelijk heel snel kunt ingaan. Ik kan alleen
zeggen dat dit toch ook projecten zijn waarover we informatie hebben, waarvoor we bij elkaar
zijn en waarover de discussie, de ene keer aarzelender dan de andere, aan de gang is. Ik wil
zeggen, als je naar de zaken kijkt die ik net heb opgenoemd, dat het hier eigenlijk om principes
gaat waarmee we al veel constructies hebben uitgevoerd. Ik wijs hierbij op de Fatimastraat en
de Sint Ignatiusstraat. In Noordoost, maar dat was ver voor mijn tijd, ik meen dat dit nog in de
tijd van wethouder Koekkoek plaatsvond, werden de wegen versmald en daar ging het ook om
het ruimte geven aan de auto, de bus en de fiets en het vergroten van de leefbaarheid. Dat was
heel positief. Er liggen plannen voor de Generaal Maczekstraat, de Irenestraat en de Graaf
Hendrik lll-laan. Die zijn bijna allemaal uitvoeringsgereed en komen in volgorde aan de beurt.
De VVD vraagt eens wat te doen aan de verkeersregelinstallaties. Daarvan kan ik zeggen dat
dat in volle gang is. Dat is een investering die heel nauw samenhangt met de nota's die ik heb
genoemd: die over het openbaar vervoer en het Verkeersplan. Door belang toe te kennen aan
het openbaar vervoer, de fietsers en de beleving van ruimte wordt een stad opgewaardeerd.
Ook door een veilige afwikkeling en mix met het autoverkeer. U brengt mij nu in de problemen,
want ik moet me aan de spreektijd houden. U heeft volkshuisvesting genoemd. Sleutelwoorden
zijn, ik noem ze snel, want anders overschrijd ik mijn tijd, een goede doorstroming, de
aansluiting van vraag en aanbod, tempo en stedelijke herstructurering, voldoende woningen
voor de doelgroepen, het opplussen van woningen, het aanpassen van de bestaande voorraad
aan de kwaliteitsvraag, de veranderende rol en de positie van woningcorporaties, de langer
wordende wachtlijst bij de Stichting Woonruimte, de woonruimteverdeling sec, het particulier
opdrachtgeverschap en het Volkshuisvestingfonds. Daarvan kan ik in het kort zeggen, zonder
daarmee de discussie te willen afkappen, want het zijn discussies die we heel degelijk met elkaar
moeten voeren, dat dit de discussies zijn die nu aan de gang zijn. We zullen dus ook met elkaar
hieruit moeten komen, omdat dat het punt is waarover we het ook al eens eerder hebben
gehad, ledereen vindt daar wat van, maar vindt niet hetzelfde. Wij zullen toch met elkaar een
