30 AUGUSTUS 2001
277
vervoer, doch wij willen per fase de effecten van de reeds ingevoerde maatregelen inzien. Tot
zover.
Mevrouw VAN HASSELT-BLANKERS
Het openbaar vervoer in Breda heeft duidelijk een nieuwe impuls nodig en deze nota maakt de
weg vrij voor een innovatief, kwalitatief hoogstaand openbaarvervoersysteem. Bovendien
wordt de openbaarvervoernota in samenhang ontwikkeld met het Verkeersplan en dat is een
goede zaak. De WD steunt het uitgangspunt dat openbaar vervoer er niet alleen is ten behoeve
van mensen die van dit vervoer afhankelijk zijn, maar dat het ook een belangrijke rol moet
spelen in de stedelijke ontwikkeling. Wat dat betreft verschillen wij, denk ik, van mening met
het CDA, want de heer Adriaansen zegt dat het openbaar vervoer vooral gebruikt gaat worden
door ouderen en mensen die geen auto hebben. Maar volgens mij is het nu net de bedoeling
om andere mensen daar ook in te krijgen. Een vitale stad
De heer ADRIAANSEN
Bij interruptie. Wij hebben 'onder andere' gezegd. Dus met andere woorden: het is niet
speciaal, maar onder andere voor de groep ouderen en voor mensen die geen auto bezitten.
Mevrouw VAN HASSELT-BLANKERS
Oké. Een vitale stad kan niet zonder goed functionerend openbaar vervoer. Een paar zaken
verdienen nog speciale aandacht. Bijvoorbeeld het Duurzaam Veilig. Dat komt niet altijd
overeen met een snel en efficiënt openbaarvervoer-netwerk. Af en toe zul je in bepaalde
situaties de juiste afwegingen moeten maken. Soms zullen we prioriteit moeten geven aan
openbaar vervoer en dan Duurzaam Veilig op een andere manier zien te bereiken. Een punt dat
belangrijk is, is dat bij alle grote werken en alle grote projecten die in Breda in uitvoering zijn,
en dat zijn er nogal wat, een goede doorstroming van het openbaar vervoer essentieel blijft. Bij
alle veranderingen is het toch heel belangrijk dat we steeds de vinger aan de pols moeten
blijven houden en dat we elke stap goed moeten bekijken. Een goede monitoring zal in alle
fases onontbeerlijk zijn.
De heer HAARHUIS
Openbaar vervoer is een thema waaraan de Partij van de Arbeid van oudsher bijzonder hecht.
De nota die we vanavond hopelijk met elkaar vaststellen, is een gevolg van intensief overleg
met vele betrokkenen. Het heeft ook een aantal rondes gekost om zo ver te komen. Na de
concepten in besprekingen hebben velen ook een positief oordeel gegeven over dit plan. In het
stuk zitten visies en maatregelen die ons bijzonder aanspreken, waarbij ik eerst graag opmerk
dat het openbaarvervoerbeleid natuurlijk niet ééndimensionaal over een busbeleid gaat.
Openbaar vervoer is veel breder. Ik kom zo nog wel even erop terug. Als je kijkt naar de
concrete uitvoering dan zullen op een aantal lijnen, zeker op piekuren, de kwartierdiensten
toenemen. Een hogere frequentie heeft ongetwijfeld ook een hogere participatie ten gevolge,
omdat juist de betrouwbaarheid, de snelheid en de verbindende kwaliteit een van de redenen is
waardoor mensen meer geneigd zijn om over te stappen op een andere vervoersmodaliteit,
zoals bijvoorbeeld het openbaar vervoer. Ook hopen wij dat de ontwikkeling van sterhaltes een
betere verbindende kwaliteit oplevert en dat is natuurlijk uitstekend voor het openbaar vervoer.
Wij hebben het met elkaar ook gehad over de kostendekkingsgraad. De heer Adriaansen
spreekt over vijftig procent. Ik denk dat je voorlopig moet kijken naar veertig a eenenveertig
procent. Die vijftig procent ligt nog weer een aantal jaren verder. Maar desalniettemin, het
bereiken van veertig procent kostendekkingsgraad is een niet geringe opgave. Het is dan ook
uitstekend, en ik vind het prima dat u dat opmerkt, dat de nota aangeeft dat er flankerend
beleid nodig is om dat te bevorderen. Het college heeft dat uitgesproken en de raad zal dat met
de vaststelling van deze nota ook uitspreken. Dat flankerend beleid kan uit zeer veel
onderdelen bestaan, waaronder een verdere uitwerking van de wijze waarop je omgaat met het
parkeren, en dat soort zaken. De doorsteek door de Karnemelkstraat, de Karnemelk-variant, is
een van de onderdelen die verder voor een goed ontwikkelend openbaar vervoer in de stad van
belang zijn. Daar blijft het niet bij. Het is meerdimensionaal, ook de ontwikkeling van
hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) is onderdeel van deze nota en van het
openbaarvervoerbeleid. Wij hopen dan ook, een en andermaal hebben wij dat in uw richting
uitgesproken, dat een vorm van HOV, die je aanvankelijk eerst pre-HOV zult noemen, en die
