30 AUGUSTUS 2001
281
doorstroming van het openbaar vervoer enerzijds en de invoering van die zones anderzijds. Ook
daar zal dus de vinger aan de pols moeten worden gehouden om beide zo goed mogelijk te
kunnen dienen. Wat betreft de doorstroming willen wij verder nog even onze zorg uitspreken
over zowel de grote als de kleine projecten die gaan plaatsvinden in de stad. Bij grote projecten
moet er natuurlijk zeker ook goed worden gekeken naar de mogelijkheden voor het openbaar
vervoer om te blijven doorstromen en om dat zo weinig mogelijk hinder van die grote projecten
te laten ondervinden. Maar ook bij kleine projecten spelen, vaak op korte termijn weliswaar,
problemen met het openbaar vervoer, die de mensen bijvoorbeeld uit de bus kunnen jagen,
omdat ze niet meer goed en niet op tijd op de plaats van bestemming kunnen komen, en die
effecten zijn op langere termijn duidelijk aanwezig. Ook daarvoor graag de aandacht van het
college.
De heer KWISTHOUT
Het kan kort. In de commissievergadering is zeer uitgebreid door onze fractie hierover
gesproken. Ook in onze fractievergadering is het punt uitgebreid aan de orde gekomen. Onze
slotconclusie was dat de nota inderdaad een verbetering is ten opzichte van het huidige beleid,
maar dat er te veel onduidelijke keuzes, vaak geen keuzes, of onlogische keuzes worden
gemaakt. Bijvoorbeeld bij het voorgestelde lijnennet, bijvoorbeeld bij de visie, het gebrek aan
visie, op ontsluitende lijnen en verbindende lijnen, maar bijvoorbeeld ook bij de kosten
dekkingsgraad, die wij volstrekt onrealistisch achten. Als je ook in het land kunt zien dat deze
kostendekkingsgraad nauwelijks wordt gehaald, omdat je dan óf moet gaan morrelen aan de
arbeidsvoorwaarden, óf echt een volledige keuze moet maken voor het openbaar vervoer, en
dat verhoudt zich bijvoorbeeld niet met 30-kilometerzones. Wij denken dat dat niet realistisch
is. De motie van de fractie van GroenLinks over park en pendel verdient onze warme steun. Als
laatste wil ik afsluiten met het afstand nemen van het idee dat in de nota staat, dat gratis
openbaar vervoer een dogma is.
De heer LEUNISSE
Openbaar vervoer ligt de Parel van het Zuiden zeer na aan het hart, omdat wij ons daarmee ook
beroepsmatig bezighouden. De nota ziet er natuurlijk veelbelovend uit, maar is dat een echte
werkelijkheid? Er zijn nogal wat over en weer gesprekken over logica geweest met de
wethouder. Natuurlijk, de wethouder verdedigt dat met hart en ziel en noemt dat logica. Maar
logica zit natuurlijk ook in andere zaken, en hoe pak je dat op? Het is zeer breedschalig en het
heeft met veel zaken te maken. Kijk, als je het hebt over openbaar vervoer, dan is het zo dat je
daarmee van A naar B moet en daarvoor moet dan ook ruimte zijn. U zult zich nog wel heel
goed de discussie herinneren over twee maal twee rijstroken en twee maal één rijstrook, en dan
kom je juist op dat zere punt, want ook het openbaar vervoer moet daar overheen. De
zuidelijke rondweg heeft weliswaar twee maal één rijstrook, maar die zijn zeer breed gemeten.
Mocht er iemand een lekke band krijgen, dan kan het openbaar vervoer daar gelukkig nog
voorbij, maar als we gaan kijken naar de St. Ignatiusstraat dan heb je natuurlijk een groot
probleem. Daar komen we op het punt van de logica. Dat wilde ik die avond niet zo sterk naar
voren brengen want ik vond dat de wethouder zo enorm op dreef was. Dat gun ik haar ook
helemaal. Ze had natuurlijk op veel punten gelijk, dat is gewoon zo, maar ik wil toch aantippen
dat, hoewel het een prachtige nota is en er goede aanbevelingen in staan, dat is ook zo, wij het
toch echt te mager vinden, want de praktijk zegt toch wat anders. Probeer toch nog eens een
keer met zijn allen rond de tafel te gaan zitten en haal die problemen eruit, ledereen wil reizen.
En wanneer reizen we het liefst? Allemaal tegelijk. Nou, daar heb je al zo'n punt. Waarom
moeten wij met zijn allen tegelijk reizen? Daaraan zou je misschien wat kunnen doen. Dan kun
je wel zeggen: park en pendel, dat is allemaal wel goed, maar uiteindelijk zijn wij allemaal
Nederlanders en kijken wij toch naar onze portemonnee. Die auto kost ook geld. GroenLinks
zegt dat die auto gratis is. Ik hoef niemand te vertellen dat dat niet zo is. Maar ja, een grote
fietspartij, wat wil je? Ik kan het ook niet helpen. Een fiets kost natuurlijk bijna niks, die moet je
alleen maar aankopen, je moet op tijd banden plakken en je moet de bel nakijken om te zien of
hij het doet, maar een auto kost toch zeer veel geld. En tóch is het openbaar vervoer duurder
dan die auto. Wij kunnen met zijn allen wel van alles willen en die zaken hier in nota's
presenteren, maar we krijgen die prijs niet omlaag, het gaat alleen maar duurder worden. En
hoe komt dat? Wij hebben al een keer gememoreerd eens te kijken naar Hasselt. Daar hebben
ze een prijskaartje gemaakt van de kosten van het parkeerbedrijf, het bestraten, het aanpassen
