31 OKTOBER 2002
474
Wethouder NIEDERER
De heer Stubenitsky was zo vriendelijk om in de pauze mij die vraag al te stellen zodat ik had gehoopt
ambtelijk advies te kunnen inwinnen om u nu antwoord te geven. Dat is niet gelukt. Ik ga daar morgen
achteraan en ik zal u volgende week daarover bellen.
De heer STUBENITSKY
Het was ook alleen maar een vraag. Het was geen
Wethouder NIEDERER
Maar ook een heel terechte vraag. Ik bel u volgende week daarover op en dan geef ik u het antwoord.
Akkoord, met de aantekening dat de fractie van de SP geacht wenst te worden te hebben tegenge
stemd.
18. VASTSTELLEN BEGROTINGSWIJZIGINGEN 2002.
De in dit voorstel genoemde begrotingswijzigingen hebben betrekking op de financiële consequenties
van eerder genomen raadsbesluiten voor de begroting.
Akkoord.
19. INTERPELLATIEVERZOEK VAN DE FRACTIE VAN GROENLINKS MET BETREKKING TOT DE
FIETS- EN VOETGANGERSBRUG BIJ HET STATION BREDA-PRINSENBEEK.
De heer DE ROOS
Ik wil een korte toelichting geven bij dit verzoek om interpellatie. Ik zal de vragen die schriftelijk al zijn
gesteld op een paar punten van een nadere toelichting voorzien. Wat is er aan de orde? Het gaat om
een wijziging van het ontwerp van de fiets- en voetgangersbrug bij het station Breda-Prinsenbeek. Die
wijziging heeft tot veel commotie geleid. Het gaat daarbij met name om de vervanging van de voorge
nomen hellingbaan naar de brug door roltrappen. Bewoners van Prinsenbeek en andere regelmatige
gebruikers van de huidige brug achten het gebruik van de roltrappen voor fietsers, bromfietsers en
personen met kinderwagens zeer belemmerend en onveilig. In de stukken wordt door de gemeente
gesteld dat de roltrappen een capaciteit zouden hebben van 5.000 gebruikers per uur. Ik vraag me af
of u zich wel eens heeft voorgesteld wat dat inhoudt, wat dat voor consequentie heeft. Als je dat om
rekent naar minuten, dan heb je het over 83 gebruikers per minuut en dat is toch wel erg veel, dat lijkt
me erg onwaarschijnlijk. Bovendien is het genoemde gebruik onveilig en je kunt dat eigenlijk op je
klompen aanvoelen, want als je van een roltrap gebruik maakt en je moet je vasthouden aan de reling
van de roltrap, dan kun je niet tegelijkertijd je fiets vasthouden. Met name als je een zekere helling,
een zekere steilheid omhoog moet nemen is dat problematisch. Die onveiligheid wordt ook bevestigd
door een rapportage, dat blijkt met name uit een artikel in het vakblad De Mededeling, waarin mede
werkers van het Liftinstituut het gebruik van een roltrap met de fiets, bromfiets en andere zaken onvei
lig en oneigenlijk achten en ook in strijd met de thans geldende Europese richtlijnen. Over deze kwes
tie zijn in een eerder stadium al vragen gesteld, mondelinge vragen in augustus en later schriftelijke
vragen. De GroenLinksfractie is van mening dat de beantwoording daarvan niet bevredigend is. Bo
vendien is naar onze mening een debat over deze kwestie wel eens op zijn plaats, gelet op de belan
gen die spelen en de mogelijkheid om door middel van een debat op eikaars argumentatie in te gaan.
De vragen die zijn gesteld hebben met name betrekking op de kwestie: wie nam het initiatief? In een
eerdere instantie is in deze raad niet duidelijk naar voren gekomen dat de gemeente Breda het initia
tief heeft genomen om uiteindelijk roltrappen te realiseren in plaats van een hellingbaan, het oor
spronkelijke ontwerp. Er is toelichting gevraagd op dat initiatief: waarom is dat initiatief genomen, ter
wijl inmiddels bekend is dat het onveilig en ook in strijd is met de meest recente Europese richtlijnen?
Waarom is niet, voorafgaand aan het initiatief maar ook niet later, onderzoek en rapportage gevraagd
aan terzake deskundigen? Er is weliswaar half september overleg geweest met onder andere mensen
van het Liftinstituut en ook met een andere organisatie, maar dat is geen onderzoek geweest. Mede
werkers van het Liftinstituut hebben wel degelijk grote twijfels geuit over de optie van de roltrap als
verbinding tussen de openbare weg van en naar Prinsenbeek en de brug en dat is overigens wat an
ders dan de roltrappen die vanaf de brug richting station gaan, want die worden namelijk als mogelijk
heid genoemd in het Tracébesluit. Het gaat dus om de roltrap die nu wordt voorgesteld als verbinding
tussen de weg en de brug, laat ik dat even heel nadrukkelijk stellen. Met betrekking tot de inwilliging
van de bouwvergunningaanvraag het volgende. Het is, naar de overtuiging van de GroenLinksfractie,
